၂၀၂၄ ခုနှစ် ဇွန်လကုန်တွင် ဆွစ်ဇာလန်နိုင်ငံသည် လူဦးရေ ၉ သန်းအမှတ်ကို ပထမဆုံးအကြိမ် ရောက်ရှိခဲ့သည်။
၁၉၇၀ ခုနှစ်တွင် လူဦးရေ ခြောက်သန်းကျော်သာရှိခဲ့ပြီး၊ ၂၀၀၀ ခုနှစ်တွင် ခုနှစ်သန်းရှိခဲ့သည်။
ထို့ကြောင့် ၁၉၉၀ ခုနှစ်မှစ၍ အမျိုးသားလမ်းများပေါ်ရှိ ယာဉ်သွားလာမှုသည် နှစ်ဆထက်ပို၍ တိုးလာခဲ့သည်။
အမျိုးမျိုးသောနေရာများတွင် မကြာခဏ ပြင်းထန်သော ယာဉ်ပိတ်ဆို့မှုများ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။
၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ဆွစ်ဇာလန် မော်တော်လမ်းများပေါ်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများအတွက် နာရီ
၄၈,၀၀၀ ကျော် မှတ်တမ်းတင်ထားမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။
ဆိုတဲ့ "အမျိုးသားလမ်းများအတွက် ၂၀၂၃ ချဲ့ထွင်ရေးအဆင့်" ဖြင့် ဖက်ဒရယ်ကောင်စီနှင့်
ပါလီမန်သည် လမ်းကြောပိတ်ဆို့မှုများကို ဖယ်ရှားလိုကြသည်။
အမြန်လမ်းချဲ့ထွင်ရေးကို စရိတ်ကြီးလွန်း၍ သဘာဝနှင့် ယဉ်ကျေးမှုမြေများဆုံးရှုံးမည်ဟု
ဆိုကာ ပြည်သူ့မဲပေးဆန္ဒခံယူပွဲတစ်ခု စတင်ခဲ့သည်။
မဲပေးခြင်းတိုင်းကဲ့သို့ပင်၊ အမြန်လမ်းချဲ့ထွင်ခြင်းကို တားဆီးရန် အခြားအကြောင်းအရင်းများ ရှိနိုင်မရှိ မေးခွန်းထွက်ပေါ်လာသည်။
Agenda 2030 ကို ၂၀၁၅ ခုနှစ်တွင် ကုလသမဂ္ဂမှ အတည်ပြုပြီးနောက် ကမ္ဘာကြီးသည်
အခြေခံပြောင်းလဲမှုများ ကြုံတွေ့ရမည်ဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားလာခဲ့သည်။
Kla.TV ရဲ့အစီအစဉ် "Agenda 2030 – 17 ရည်မှန်းချက်များဖြင့် တည်တံ့ခိုင်မြဲသော ဖျက်ဆီးမှု" သည်
စီမံညှိနှိုင်းထားပြီး ဖိနှိပ်သော တစ်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အဂျင်ဒါ 2030 ကို မည်သို့ ဆောင်ရွက်နေကြောင်း ရှင်းပြသည်။
ဤရည်မှန်းချက်များထဲမှ တစ်ခုမှာ လှုပ်ရှားခွင့်ကို ကန့်သတ်ပြီး အပြည့်အစုံထိန်းချုပ်မှု ရရှိစေရန် ဖြစ်သည်။ ● ရာသီဥတုဆိုင်ရာ
ရည်မှန်းချက်များအမည်ဖြင့် ပုဂ္ဂလိက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ဖျက်သိမ်းကာ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်သည့်
အလိုအလျောက်ယာဉ်များဖြင့် အစားထိုးမည်။
● မြို့များနှင့် ကျေးရွာများကို ၁၅ မိနစ်အတွင်း အပြည့်အစုံ ဝန်ဆောင်မှုရရှိနိုင်သည့်
မီဂါမြို့ကြီးများအဖြစ် ပြောင်းလဲနေပြီး၊ ပြင်းထန်သော ဒစ်ဂျစ်တယ်ပြောင်းလဲမှုနှင့် စောင့်ကြည့်ရေးစနစ်များ ပါဝင်သည်။
နေထိုင်သူများကို တစ်နေ့တာလုံး အချိန်နှင့်တပြေးညီ စောင့်ကြည့်နိုင်သည်။
ထို့ကြောင့် လူမောင်းယာဉ်များကို မြို့များနှင့် လမ်းများမှ တားမြစ်သင့်သည်။
ယာဉ်မောင်းများကို ပိုမိုနှိပ်စက်ခံနေရသည်။
ဥပမာအားဖြင့် မြို့ကြီးများတွင် ကားရပ်နားခြင်းသည် စိတ်ရှည်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်လာပြီး
အမြန်လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းမှာ မကြာခဏ ယာဉ်ပိတ်ဆို့မှုများနှင့် ကြုံတွေ့ရတတ်သည်။
အမျိုးသားလမ်းများကို တိုးချဲ့ခြင်းကို ကာကွယ်သင့်ပါသလား၊ ယာဉ်မောင်းသူများကို ရထားလမ်းပေါ်သို့
နှင့် မိနစ် ၁၅ မြို့များထဲသို့ ဖိနှိပ်ရန်အတွက်။
ရထားလမ်းပေါ်နဲ့ မြို့ကြီးတွေမှာ လူတွေကို ထိန်းချုပ်ရတာ ပိုလွယ်တယ်။
စိတ်ကူးထင်မြင်ချက်ကွဲပြားသူများကို ပိုမိုလွယ်ကူစွာ နားကပ်ခံရနိုင်သည်။
ကိုယ်တိုင်လုံလောက်နိုင်ခြင်းဟာ ယခုတော့ မဖြစ်နိုင်တော့ပါဘူး။
အမျိုးသားလမ်းများ တိုးချဲ့ခြင်းကို တားဆီးနေရခြင်း၏ အမှန်တကယ် အကြောင်းရင်းက ဒါပဲလား?
ကျွန်ုပ်တို့၏ အရင်းအမြစ်များကို သင့်တော်စွာ အသုံးချရန် ထောက်ခံသူများကို 'တည်တံ့ခိုင်မြဲရေး'
ဟုခေါ်သော ရည်မှန်းချက်များအတွက် ထပ်မံအသုံးချခံနေရပါသလား။
ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးကြည့်ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့ပတ်ဝန်းကျင်မှာဖြစ်ပျက်နေတဲ့အရာတွေကို
အမြဲတမ်း ဒုတိယကြိမ် ပြန်လည်ကြည့်ပါ။
မဲပေးခြင်းရလဒ်သည် One World Agenda 2030 တိုးတက်မှုနှင့် မည်သို့ ဆက်စပ်နိုင်သည်ကို ရှာဖွေပါ။
၂၀၂၄ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၂၇ ရက်နေ့တွင် ကျင်းပသော ၂၀ ကြိမ်မြောက် AZK တွင် David Icke နှင့် တွေ့ဆုံမေးမြန်းခဲ့သည့်
အင်တာဗျူးမှ အကျဉ်းချုပ်တစ်ပိုင်းကို နားထောင်ပါ–
သူတို့က လူတွေကို သေးငယ်တဲ့ နေရာတွေမှာ တင်းကျပ်စွာ ထည့်ထားပြီး လှုပ်ရှားခွင့်သာရှိမယ့် လူ့အသိုင်းအဝိုင်းတစ်ခုကို
ဖန်တီးချင်ကြတာပါ… ဆိုတဲ့ ၁၅ မိနစ်မြို့လေးတွေမှာ။
သူတို့က အကွာအဝေးရှည် ခရီးသွားလာမှုတွေကို တားဆီးချင်ပြီး နောက်ဆုံးမှာတော့ ခရီးတိုအများအပြားကိုပါ တားဆီးချင်ကြတယ်။
သူတို့က ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လူ့အသိုင်းအဝိုင်း၏ သဘာဝကို ပြောင်းလဲချင်ကြသည်။
"ဒါကို အောင်မြင်အောင်လုပ်ဖို့ အရာတွေ အများကြီး ပြောင်းလဲဖို့ လိုအပ်တယ်။
ကားအရေအတွက်ကို အလွန်အကျွံ လျော့ချရမည်။
ယာဉ်များကို အလွန်အကျွံ လျော့ချရမည်။
လေ့ကျင့်ခန်းနှင့် ခရီးသွားခြင်းကို အလွန်အကျွံ လျော့ချရမည်။
ပြီးတော့၊ တကယ်တော့ နောက်ခံမှာ နောက်ထပ် အစီအစဉ်တစ်ခု ရှိနေပါသည်။
တကယ်တော့ သူတို့က ဒါအားလုံးဟာ အဓိပ္ပာယ်မရှိတာဆိုတာ သိကြတယ်။
သို့သော် လူထုရှေ့တွင် ဒီမလိုလားအပ်သော အယူအဆကို မြှင့်တင်နေခြင်းမှာ လူ့အသိုင်းအဝိုင်းကို
အပြည့်အစုံ ပြောင်းလဲစေမည့်အတွက် ဖြစ်ပါသည်။