التركيز: "إلغاء حظر السيارات الاحتراق أخيرًا - المفوضية الأوروبية توافق على لوائح جديدة"
N-TV: الاتحاد الأوروبي يلغي الحظر المفروض على محركات الاحتراق اعتبارًا من عام 2035
صورة: "نهاية محرك الاحتراق أصبحت من الماضي" - السياسي الأوروبي فيبر يحتفل بتحول فون دير لاين إلى الوقود الإلكتروني"
أوحت هذه العناوين الصادرة عن وسائل الإعلام الألمانية الكبرى في ديسمبر 2025 للقراء بأن المفوضية الأوروبية قد اتخذت
منعطفًا كبيرًا بشأن "حظر السيارات التي تعمل بالاحتراق".
تم الإعلان مرارًا وتكرارًا عن سياسيين من الحزب الديمقراطي المسيحي/الاتحاد الاجتماعي المسيحي مثل مانفريد فيبر وماركوس سودر
وفريدريك ميرتس باعتبارهم من المناضلين ضد حظر محركات الاحتراق.
الآن تم الإعلان عن نهاية الحظر المفروض على محركات الاحتراق برثاء كبير.
وبما أن ثلثي الألمان تقريبًا يرفضون حظر محركات الاحتراق، وفقًا لاستطلاعات الرأي، فقد تمكن ساسة الاتحاد
الديمقراطي المسيحي/الاتحاد الاجتماعي المسيحي من الاحتفال بأنفسهم كمقاتلين من أجل عامة الشعب.
ولكن إذا ألقيت نظرة فاحصة على ما يسمى بإنهاء الحظر المفروض على محركات الاحتراق، يتضح لك أنها خدعة في التسمية.
ويرجع ذلك إلى أن الحظر المفروض على محركات الاحتراق لم يتم إلغاؤه على الإطلاق، بل تم تخفيضه إلى الحد الأدنى فقط.
في الأصل، كانت الشركات المصنعة ملزمة بتخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات الجديدة بنسبة 100%
اعتباراً من عام 2035 مقارنة بعام 2021، الأمر الذي كان سيؤدي إلى حظر فعلي على محركات الاحتراق.
بعد التعديل الذي أجرته مفوضية الاتحاد الأوروبي في ديسمبر 2025، لا يزال مطلوبًا خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 90%.
وبالتالي فإن النهاية المعلنة بصوت عالٍ للحظر المفروض على محركات الاحتراق تؤثر فقط على 10% من السيارات الجديدة.
ومع ذلك، تفرض المفوضية أيضًا شروطًا صارمة لهذه الـ 10%:
وهنا يجب توفير ثاني أكسيد الكربون بطرق أخرى، على سبيل المثال باستخدام الفولاذ "الأخضر"
الذي يتم إنتاجه بالهيدروجين بدلاً من الكربون.
ستجعل هذه الأنواع من المتطلبات هذه السيارات أكثر تكلفة بكثير.
وهذا يعني أن المحصلة النهائية هي أن الناس العاديين سيظلون مجبرين على شراء سيارة كهربائية، في حين أن الإعفاءات الممنوحة
ستسمح للطبقة العليا الثرية بالاستمرار في قيادة محرك الاحتراق.
١٢٣٤٣٢١ ولذلك فإن هذا العمل ليس أقل ما يمكن أن يكون عملاً بطولياً احتفل به ساسة الاتحاد.
في الواقع، وفقًا للبروفيسور الدكتور فريتز فهرنهولت، فإن هذا التنظيم الجديد هو خداع
للناخبين وتدمير للاقتصاد والوظائف الأوروبية.
فهرنهولت هو سياسي ومدير وعالم ومؤلف ألماني.
شغل سابقاً منصب سيناتور هامبورغ للبيئة في هامبورغ، ثم أصبح عضواً في مجلس إدارة شركات في قطاع الطاقة المتجددة.
في مقابلة مع المنصة التعليمية أبولو نيوز، يحلل الحظر المخفف على محركات الاحتراق ويوضح أن ألمانيا على وجه الخصوص تعاني نتيجة لذلك.
ويشير إلى أن السيارات التي يقل طولها عن 4.20 مترًا تحصل على مكافأة ثاني أكسيد الكربون، وهو أمر مفيد بشكل خاص
لشركتي رينو وفيات، ولكنه يضع الشركات الألمانية مثل دايملر وبي إم دبليو في وضع تنافسي غير مؤاتٍ.
ووفقًا للاتحاد الأوروبي، يجب أن تكون سيارات الشركات وسيارات الشركات والسيارات المستأجرة في ألمانيا أيضًا
سيارات كهربائية بنسبة 100%، بينما يتعين على بلغاريا على سبيل المثال أن تستوفي حصة 33% فقط.
ويتوقع فهرينهولت أن صناعة توريد السيارات بأكملها لن تكون قادرة على البقاء نتيجة لهذه اللوائح التنظيمية
للاتحاد الأوروبي وأنه سيكون هناك خسائر فادحة في الوظائف.
ويصف نهاية محرك الاحتراق بأن "أوروبا تخلت عن نفسها".
إن اللوائح هي دعوة للصين لإغراق السوق الأوروبية بالسيارات الإلكترونية الرخيصة، التي كانت تُنتج في
الصين في السابق باستخدام الطاقة المستخرجة من الفحم.
ويشير إلى أن السيارة الإلكترونية الصينية تنبعث منها بالفعل كمية من ثاني أكسيد الكربون خلال عملية التصنيع، بما في ذلك تصنيع
البطارية، قبل وصولها إلى ألمانيا تعادل ما يستهلكه محرك الاحتراق المصنّع في ألمانيا بعد
قطع مسافة تتراوح بين 80,000 و100,000 كيلومتر.
حتى لو كان الأمر كذلك فإن ثاني أكسيد الكربون ضار بالمناخ، وهو ما دحضته قناة Kla.TV بالفعل من خلال العديد من البرامج ، فإن
التدابير المتخذة لن تؤدي إلى انخفاض ثاني أكسيد الكربون العالمي.
وفي حين أن دول الاتحاد الأوروبي تخنق صناعة السيارات لديها من خلال لوائحها الخاصة، فإن الصين، باعتبارها أكبر مصدر لانبعاثات
ثاني أكسيد الكربون في العالم، لا تحذو حذو دول الاتحاد الأوروبي وتمنح صناعتها ميزة تنافسية من خلال الكهرباء من الفحم.
في النصف الأول من عام 2025، قامت الصين بتوصيل المزيد من الطاقة التي تعمل بالفحم إلى الشبكة أكثر مما فعلت في تسع
سنوات، ولم تفرض على نفسها أي قيود مثل دول الاتحاد الأوروبي.
وهكذا يتم دفع مواطني الاتحاد الأوروبي إلى الاعتقاد من خلال ادعاءات كاذبة بأنهم يحافظون على المناخ من خلال
التخلي عن السيارات التي تعمل بالاحتراق، بينما في الواقع يتم حرمانهم من مصدر رزقهم الاقتصادي.
الخلاصة: يعد حظر محركات الاحتراق ضربة أخرى لاقتصاد السوق الحر، ويثبت فعلياً اقتصاداً مخططاً لواحدة من أكبر الصناعات في أوروبا.
وهذا من شأنه أن يؤثر على ألمانيا على وجه الخصوص أكثر من غيرها، كما يوضح تحليل أجراه معهد كولونيا للأبحاث الاقتصادية (IW Köln).
ويشير التقرير إلى أن ألمانيا شهدت تطوراً إيجابياً أكثر بكثير من الدول الأوروبية الأخرى
بسبب نموذج الأعمال الخاص لصناعة السيارات فيها.
إذا بدأ هذا النموذج التجاري الناجح حتى الآن في التعثر، فهذا يعني، وفقًا لمعهد كولونيا للأبحاث
الاقتصادية (IW Köln)، أن ألمانيا ستخسر بشكل غير متناسب.
كولونيا IW كولونيا حرفياً
"صناعة السيارات هي قطاع صناعي رئيسي في ألمانيا..." و "إذا واجهت صناعة السيارات مشاكل في ألمانيا، فمن المتوقع أن
يكون لذلك تأثير ملحوظ على التنمية الاقتصادية الشاملة."
لقد أدرك السياسيون أن الناس لا يريدون السير في طريق التدمير الذاتي المحدد سلفاً وهم يعارضون بوضوح حظر محركات الاحتراق.
ومع ذلك، فإن إعلان الاتحاد الأوروبي عن انتهاء الحظر المفروض على محركات الاحتراق ما هو إلا خداع خبيث
يريد من خلاله السياسيون ووسائل الإعلام طمأنة الناس.
في الواقع، فإن أجندة إعادة التعيين الكبرى التي خططت لها الماسونية رفيعة المستوى، كما أشار كلايتف في
البرنامج: "هذه المؤامرة تدمر ألمانيا" ، مستمرة بلا هوادة.
لذا يرجى نشر الخبر عن هذا البرنامج حتى يتم فضح محاولة الخداع هذه ويزداد الضغط على المسؤولين عنه.
تقوم وسائل الإعلام بالتزوير والافتراء والإخفاء. لهذا السبب نحن بحاجة إليكم: شاركوا هذا البرنامج!