Фокус: "Забраната за автомобили с двигатели с вътрешно горене най-накрая отпадна -
Комисията на ЕС постигна съгласие за нови правила"
N-TV: ЕС отменя забраната за използване на двигатели с вътрешно горене от 2035 г.
Снимка: "Краят на двигателя с вътрешно горене е в историята" - политикът от ЕС Вебер приветства обрата
на фон дер Лайен в областта на електронните горива"
Тези заглавия от големите германски медии през декември 2025 г. внушават на читателите, че Европейската
комисия е направила огромен обрат по отношение на "забраната на автомобилите с вътрешно горене".
Политици от ХДС/ХСС, като Манфред Вебер, Маркус Зьодер и Фридрих Мерц, многократно са били обявявани за
борци срещу забраната на двигателите с вътрешно горене.
Сега краят на забраната на двигателите с вътрешно горене беше обявен с голям патос.
Тъй като според проучванията почти две трети от германците отхвърлят забраната на двигателите с
вътрешно горене, политиците от ХДС/ХСС могат да се възхваляват като борци за обикновените хора.
Но ако се вгледате по-внимателно в така наречения край на забраната на двигателите с вътрешно
горене, става ясно, че това е измама с етикети.
Това е така, защото забраната за използване на двигатели с вътрешно горене не е отменена, а само минимално намалена.
Първоначално производителите бяха задължени да намалят емисиите на CO2 от новите автомобили със 100 % от 2035 г.
в сравнение с 2021 г., което щеше да доведе до фактическа забрана на двигателите с вътрешно горене.
След изменението, направено от Комисията на ЕС през декември 2025 г., 90% от CO2 все още трябва да бъдат спестени.
Затова шумно обявеният край на забраната за двигатели с вътрешно горене засяга само 10 % от новите автомобили.
Комисията обаче налага и строги условия за тези 10 %:
В този случай CO2 трябва да се спести по друг начин, например чрез използване на "зелена" стомана,
която се произвежда с водород вместо с въглерод.
Тези изисквания значително оскъпяват тези автомобили.
Това означава, че обикновените хора ще бъдат принудени да си купят електрически автомобил, докато предоставените
освобождавания ще позволят на богатата висша класа да продължи да кара автомобил с двигател с вътрешно горене.
Следователно това ни най-малко не е героично дело, с което се славят политиците от Съюза.
Всъщност според проф.д-р Фриц Варенхолт този нов регламент е измама на избирателите и
унищожаване на европейската икономика и работни места.
Варенхолт е германски политик, мениджър, учен и автор.
Преди това е бил сенатор по околната среда в Хамбург, а след това член на управителния съвет
на компании в сектора на възобновяемата енергия.
В интервю за образователната платформа Apollo News той анализира смекчената забрана на двигателите с вътрешно
горене и показва, че от това страда най-вече Германия.
Той посочва, че автомобилите с дължина под 4,20 м получават бонус за CO2, което е особено полезно за Renault и
FIAT, но поставя германски компании като Daimler и BMW в неизгодно конкурентно положение.
Според ЕС служебните, фирмените и наетите автомобили в Германия също трябва да бъдат 100 % електромобили, докато
България например трябва да изпълни само квота от 33 %.
Варенхолт прогнозира, че цялата индустрия за доставка на автомобили няма да може да оцелее в резултат на тези
разпоредби на ЕС и че ще има масова загуба на работни места.
Той описва края на двигателя с вътрешно горене като "Европа се отказва от себе си".
Правилата са покана към Китай да наводни европейския пазар с евтини електронни автомобили, които преди
това се произвеждаха в Китай с енергия от въглища.
Той изтъква, че един китайски електромобил още преди пристигането си в Германия е изхвърлил толкова CO2 по време на производствения
процес, включително при производството на батерията, колкото двигател с вътрешно горене, произведен в Германия, би
изхвърлил след изминаването на 80 000 до 100 000 километра.
Дори и да е вярно, че CO2 е вреден за климата, което Kla.TV вече опроверга с множество предавания , предприетите мерки
няма да доведат до намаляване на глобалното количество CO2.
Докато страните от ЕС задушават автомобилната си индустрия със собствени разпоредби, Китай, който е най-големият емитент
на CO2 в света, не следва примера им и дава на индустрията си конкурентно предимство с електроенергия от въглища.
През първата половина на 2025 г. Китай е свързал към мрежата повече енергия от въглища, отколкото през последните девет години,
и не си е наложил никакви ограничения, както страните от ЕС.
По този начин гражданите на ЕС са подвеждани под фалшиви предлози, че спасяват климата, като се отказват от
автомобилите с вътрешно горене, докато в действителност са лишени от икономическото си препитание.
Заключение: Забраната на двигателите с вътрешно горене е още един удар върху свободната пазарна икономика и на практика въвежда
планова икономика за една от най-големите индустрии в Европа.
Това ще засегне най-силно Германия, както показва анализ на Института за икономически изследвания в Кьолн (IW Köln).
В доклада се отбелязва, че Германия е отбелязала много по-положително развитие от други европейски страни
поради специалния бизнес модел на автомобилната си индустрия.
Ако този успешен досега бизнес модел започне да се разклаща, това означава, според Института за икономически изследвания в
Кьолн (IW Köln), че Германия ще загуби непропорционално много.
IW Кьолн дословно:
"Автомобилната индустрия е ключов промишлен сектор в Германия..." и "Ако автомобилната индустрия в Германия изпадне в
затруднение, може да се предвиди, че това ще има забележимо въздействие върху цялостното икономическо развитие."
Политиците признаха, че хората не искат да вървят по предварително начертания им път на самоунищожение и са
категорично против забраната на двигателите с вътрешно горене.
Въпреки това обявеният от ЕС край на забраната на двигателите с вътрешно горене е само измамна заблуда,
използвана от политиците и медиите за успокояване на хората.
В действителност планът за Голямото пренастройване, планиран от високопоставените масони, както показва KlaTV в предаването:
"Този заговор унищожава Германия" , продължава с пълна сила.
Затова ви молим да разпространите информацията за тази програма, за да бъде разкрит този опит за
измама и да се увеличи натискът върху отговорните лица.
Медиите фалшифицират, клеветят и премълчават. Ето защо се нуждаем от вас: Споделете тази програма!