Fokus: "Forbud mod forbrændingsbiler endelig omstødt - EU-Kommissionen er enig om nye regler"
N-TV: EU omstøder forbud mod forbrændingsmotorer fra 2035
Billede: "Forbrændingsmotorens endeligt er historie" - EU-politiker Weber fejrer von der Leyens e-fuel turnaround"
Disse overskrifter fra store tyske mediehuse i december 2025 antydede over for læserne, at EU-Kommissionen havde foretaget en
kæmpe kovending med hensyn til "forbuddet mod forbrændingsbiler".
CDU/CSU-politikere som Manfred Weber, Markus Söder og Friedrich Merz blev gentagne gange fremhævet
som modstandere af forbuddet mod forbrændingsmotorer.
Nu er afslutningen på forbuddet mod forbrændingsmotorer blevet annonceret med stor patos.
Da næsten to tredjedele af tyskerne ifølge undersøgelser afviser forbuddet mod forbrændingsmotorer, kunne CDU/CSU-politikerne
fejre sig selv som forkæmpere for almindelige mennesker.
Men hvis man ser nærmere på denne såkaldte ophævelse af forbuddet mod forbrændingsmotorer,
bliver det klart, at det er en mærkningsfidus.
Det skyldes, at forbuddet mod forbrændingsmotorer ikke er blevet omstødt det mindste, men kun minimalt reduceret.
Oprindeligt var producenterne forpligtet til at reducere deres CO2-emissioner fra nye biler med 100 % fra 2035
sammenlignet med 2021, hvilket ville have ført til et de facto forbud mod forbrændingsmotorer.
Efter EU-Kommissionens ændring i december 2025 skal 90 % af CO2'en stadig spares.
Den højt proklamerede afslutning på forbuddet mod forbrændingsmotorer påvirker derfor kun 10 % af de nye køretøjer.
Men Kommissionen stiller også strenge betingelser for disse 10 %:
Her skal der spares CO2 på andre måder, f.eks. ved at bruge "grønt" stål, som er produceret med brint i stedet for kulstof.
Den slags krav vil gøre disse biler betydeligt dyrere.
Det betyder, at almindelige mennesker stadig vil være tvunget til at købe en elbil, mens de indrømmede undtagelser
vil gøre det muligt for den velhavende overklasse at fortsætte med at køre i en forbrændingsmotor.
Det er derfor slet ikke den heltegerning, som unionspolitikerne hyldede sig selv for.
Ifølge Prof. Dr. Fritz Vahrenholt er denne nye forordning faktisk et bedrag mod vælgerne og en
ødelæggelse af den europæiske økonomi og arbejdspladser.
Vahrenholt er en tysk politiker, leder, forsker og forfatter.
Han var tidligere Hamburgs miljøsenator og senere bestyrelsesmedlem i virksomheder inden for vedvarende energi.
I et interview med uddannelsesplatformen Apollo News analyserer han det opblødte forbud mod
forbrændingsmotorer og viser, at især Tyskland lider under det.
Han påpeger, at biler under 4,20 meter får en CO2-bonus, hvilket især er nyttigt for Renault og FIAT, men giver tyske
virksomheder som Daimler og BMW en konkurrencemæssig ulempe.
Ifølge EU skal firmabiler, tjenestebiler og udlejningsbiler i Tyskland også være 100 % elbiler, mens
Bulgarien f.eks. kun skal opfylde en kvote på 33 %.
Vahrenholt forudser, at hele bilindustrien ikke længere vil være i stand til at overleve som følge af disse
EU-regler, og at der vil være massive tab af arbejdspladser.
Han beskriver enden på forbrændingsmotoren som "Europa, der giver op over for sig selv".
Reglerne er en invitation til Kina om at oversvømme det europæiske marked med billige elbiler, som
tidligere blev produceret i Kina ved hjælp af energi fra kul.
Han påpeger, at en kinesisk elbil allerede har udledt lige så meget CO2 under fremstillingsprocessen, inklusive konstruktionen
af batteriet, før den ankommer til Tyskland, som en forbrændingsmotor fremstillet i Tyskland ville
have forbrugt efter 80.000 til 100.000 kilometer.
Selv hvis det var tilfældet, at CO2 er skadeligt for klimaet, hvilket Kla.TV allerede har modbevist med
adskillige programmer , ville de trufne foranstaltninger ikke føre til en reduktion af den globale CO2.
Mens EU-landene kvæler deres bilindustri med deres egne regler, følger Kina, som er verdens største CO2-udleder, ikke trop og
giver sin industri en konkurrencefordel med elektricitet fra kul.
I første halvdel af 2025 tilsluttede Kina mere kulkraft til nettet, end landet har gjort i ni år, og landet har
ikke pålagt sig selv nogen restriktioner som EU-landene.
EU-borgerne forledes således under falske forudsætninger til at tro, at de redder klimaet ved at droppe forbrændingsbilerne, mens
de i virkeligheden fratages deres økonomiske eksistensgrundlag.
Konklusion: Forbuddet mod forbrændingsmotorer er endnu et slag mod den frie markedsøkonomi og indfører i
praksis planøkonomi for en af Europas største industrier.
Det vil især ramme Tyskland hårdt, viser en analyse fra Institut für Wirtschaftsforschung Köln (IW Köln).
Rapporten bemærker, at Tyskland har oplevet en langt mere positiv udvikling end andre europæiske lande på grund
af den særlige forretningsmodel i landets bilindustri.
Hvis denne hidtil succesfulde forretningsmodel nu begynder at vakle, betyder det ifølge Cologne Institute for Economic
Research (IW Köln), at Tyskland vil tabe uforholdsmæssigt meget.
IW Köln ordret:
"Bilindustrien er en vigtig industrisektor i Tyskland..." og "Hvis bilindustrien får problemer i Tyskland, er
det forudsigeligt, at det vil få en mærkbar indvirkning på den generelle økonomiske udvikling."
Politikerne har erkendt, at befolkningen ikke ønsker at gå ned ad deres forudbestemte selvdestruktive vej
og er klart imod et forbud mod forbrændingsmotorer.
Men ophævelsen af forbuddet mod forbrændingsmotorer, som EU har annonceret, er blot et bedragerisk bedrag, som
politikere og medier bruger til at berolige befolkningen.
I virkeligheden fortsætter dagsordenen for den store nulstilling, der er planlagt af de højtstående frimurere, som
vist af KlaTV i programmet: "Denne sammensværgelse ødelægger Tyskland" , med uformindsket styrke.
Så spred venligst budskabet om dette program, så dette forsøg på bedrag bliver afsløret,
og presset på de ansvarlige øges yderligere.
Medierne forfalsker, bagvasker og skjuler. Derfor har vi brug for dig: Del dette program!