Focus: "Η απαγόρευση των αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης τελικά ανατράπηκε - Η Επιτροπή της ΕΕ συμφωνεί για νέους κανονισμούς"
N-TV: Η ΕΕ ανατρέπει την απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης από το 2035
Εικόνα: "Το τέλος της μηχανής εσωτερικής καύσης είναι παρελθόν" - Ο πολιτικός της ΕΕ Weber πανηγυρίζει για
την ανατροπή της von der Leyen στα ηλεκτρονικά καύσιμα"
Αυτοί οι τίτλοι από μεγάλα γερμανικά μέσα ενημέρωσης τον Δεκέμβριο του 2025 έδειχναν στους αναγνώστες ότι η
Επιτροπή της ΕΕ είχε κάνει μια τεράστια στροφή για την "απαγόρευση των αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης".
Πολιτικοί του CDU/CSU, όπως ο Manfred Weber, ο Markus Söder και ο Friedrich Merz, προβλήθηκαν επανειλημμένα ως
υποστηρικτές της απαγόρευσης των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Τώρα, το τέλος της απαγόρευσης των κινητήρων εσωτερικής καύσης ανακοινώθηκε με μεγάλο πάθος.
Δεδομένου ότι, σύμφωνα με έρευνες, σχεδόν τα δύο τρίτα των Γερμανών απορρίπτουν την απαγόρευση των κινητήρων
εσωτερικής καύσης, οι πολιτικοί του CDU/CSU μπόρεσαν να πανηγυρίσουν ως μαχητές των απλών ανθρώπων.
Αλλά αν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το λεγόμενο τέλος της απαγόρευσης των κινητήρων εσωτερικής
καύσης, γίνεται σαφές ότι πρόκειται για μια απάτη με ετικέτες.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης δεν
ανατράπηκε στο ελάχιστο, αλλά απλώς μειώθηκε ελάχιστα.
Αρχικά, οι κατασκευαστές ήταν υποχρεωμένοι να μειώσουν τις εκπομπές CO2 από τα νέα αυτοκίνητα κατά 100 % από το
2035 σε σχέση με το 2021, γεγονός που θα οδηγούσε σε de facto απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Μετά την τροποποίηση της Επιτροπής της ΕΕ τον Δεκέμβριο του 2025, εξακολουθεί να απαιτείται μείωση των εκπομπών CO2 κατά 90%.
Το δυνατά διακηρυγμένο τέλος της απαγόρευσης των κινητήρων εσωτερικής καύσης
επηρεάζει επομένως μόνο το 10 % των νέων οχημάτων.
Ωστόσο, η Επιτροπή θέτει επίσης αυστηρούς όρους για το 10 % αυτό:
Εδώ, το CO2 πρέπει να εξοικονομηθεί με άλλους τρόπους, για παράδειγμα με τη χρήση "πράσινου"
χάλυβα, ο οποίος παράγεται με υδρογόνο αντί για άνθρακα.
Αυτού του είδους οι απαιτήσεις θα καταστήσουν τα αυτοκίνητα αυτά σημαντικά ακριβότερα.
Αυτό σημαίνει ότι η ουσία είναι ότι οι απλοί άνθρωποι θα εξακολουθούν να αναγκάζονται να αγοράζουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα,
ενώ οι απαλλαγές που θα χορηγούνται θα επιτρέπουν στην πλούσια ανώτερη τάξη να συνεχίσει να οδηγεί μια μηχανή εσωτερικής καύσης.
Επομένως, δεν είναι στο ελάχιστο η ηρωική πράξη για την οποία οι πολιτικοί της Ένωσης πανηγύριζαν.
Στην πραγματικότητα, σύμφωνα με τον καθηγητή Dr. Fritz Vahrenholt, ο νέος αυτός κανονισμός αποτελεί εξαπάτηση των ψηφοφόρων
και καταστροφή της ευρωπαϊκής οικονομίας και των θέσεων εργασίας.
Ο Vahrenholt είναι Γερμανός πολιτικός, μάνατζερ, επιστήμονας και συγγραφέας.
Στο παρελθόν ήταν γερουσιαστής του Αμβούργου για το περιβάλλον και στη συνέχεια μέλος του διοικητικού
συμβουλίου εταιρειών στον τομέα των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.
Σε συνέντευξή του στην εκπαιδευτική πλατφόρμα Apollo News, αναλύει την αμβλυνθείσα απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής
καύσης και δείχνει ότι ιδιαίτερα η Γερμανία υποφέρει από αυτό.
Επισημαίνει ότι τα αυτοκίνητα μήκους κάτω των 4,20 μέτρων λαμβάνουν μπόνους CO2, το οποίο είναι ιδιαίτερα χρήσιμο
για τη Renault και τη FIAT, αλλά θέτει τις γερμανικές εταιρείες όπως η Daimler και η BMW σε ανταγωνιστικό μειονέκτημα.
Σύμφωνα με την ΕΕ, τα εταιρικά αυτοκίνητα, τα εταιρικά αυτοκίνητα και τα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα στη Γερμανία πρέπει
επίσης να είναι 100% ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ η Βουλγαρία, για παράδειγμα, πρέπει να πληροί μόνο μια ποσόστωση 33%.
Ο Vahrenholt προβλέπει ότι ολόκληρη η βιομηχανία εφοδιασμού αυτοκινήτων δεν θα είναι πλέον σε θέση να
επιβιώσει ως αποτέλεσμα αυτών των κανονισμών της ΕΕ και ότι θα υπάρξουν μαζικές απώλειες θέσεων εργασίας.
Περιγράφει το τέλος της μηχανής εσωτερικής καύσης ως "την εγκατάλειψη της Ευρώπης".
Οι κανονισμοί αποτελούν πρόσκληση προς την Κίνα να κατακλύσει την ευρωπαϊκή αγορά με φθηνά ηλεκτρονικά αυτοκίνητα, τα
οποία προηγουμένως παράγονταν στην Κίνα με ενέργεια από άνθρακα.
Επισημαίνει ότι ένα κινεζικό ηλεκτρονικό αυτοκίνητο έχει ήδη εκπέμψει τόση ποσότητα CO2 κατά τη διαδικασία κατασκευής,
συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής της μπαταρίας, πριν φτάσει στη Γερμανία, όση θα είχε καταναλώσει ένας
κινητήρας εσωτερικής καύσης που κατασκευάζεται στη Γερμανία μετά από 80.000 έως 100.000 χιλιόμετρα.
Ακόμη και αν ισχύει ότι το CO2 είναι επιβλαβές για το κλίμα, κάτι που η Kla.TV έχει ήδη διαψεύσει με πολλές εκπομπές , τα μέτρα
που θα ληφθούν δεν θα οδηγούσαν σε μείωση του παγκόσμιου CO2.
Ενώ οι χώρες της ΕΕ στραγγαλίζουν την αυτοκινητοβιομηχανία τους με τους δικούς τους κανονισμούς, η Κίνα, ως ο μεγαλύτερος
παράγοντας εκπομπών CO2 στον κόσμο, δεν ακολουθεί το παράδειγμά της και δίνει στη βιομηχανία της
ανταγωνιστικό πλεονέκτημα με την ηλεκτρική ενέργεια από άνθρακα.
Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025, η Κίνα συνέδεσε στο δίκτυο περισσότερη ενέργεια με καύση άνθρακα από ό,τι σε εννέα χρόνια και
δεν επέβαλε περιορισμούς στον εαυτό της, όπως οι χώρες της ΕΕ.
Έτσι, οι πολίτες της ΕΕ οδηγούνται στην ψευδή πεποίθηση ότι σώζουν το κλίμα με την εγκατάλειψη των αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης,
ενώ στην πραγματικότητα στερούνται το οικονομικό τους εισόδημα.
Συμπέρασμα: Η απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης αποτελεί ένα ακόμη πλήγμα στην οικονομία της ελεύθερης αγοράς
και ουσιαστικά εγκαθιστά μια σχεδιασμένη οικονομία για μια από τις μεγαλύτερες βιομηχανίες της Ευρώπης.
Αυτό θα έπληττε ιδιαίτερα τη Γερμανία, όπως προκύπτει από ανάλυση του Ινστιτούτου Οικονομικών Ερευνών της Κολωνίας (IW Köln).
Η έκθεση σημειώνει ότι η Γερμανία έχει σημειώσει πολύ πιο θετική εξέλιξη από άλλες ευρωπαϊκές χώρες λόγω του
ειδικού επιχειρηματικού μοντέλου της αυτοκινητοβιομηχανίας της.
Εάν αυτό το μέχρι τώρα επιτυχημένο επιχειρηματικό μοντέλο αρχίσει τώρα να παραπαίει, αυτό σημαίνει, σύμφωνα με
το Ινστιτούτο Οικονομικών Ερευνών της Κολωνίας (IW Köln), ότι η Γερμανία θα χάσει δυσανάλογα.
Η IW Cologne αυτολεξεί:
"Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένας βασικός βιομηχανικός τομέας στη Γερμανία..." και "Εάν η αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίσει
προβλήματα στη Γερμανία, είναι προβλέψιμο ότι αυτό θα έχει αξιοσημείωτο αντίκτυπο στη συνολική οικονομική ανάπτυξη".
Οι πολιτικοί έχουν αναγνωρίσει ότι ο λαός δεν θέλει να ακολουθήσει τον προκαθορισμένο αυτοκαταστροφικό του δρόμο και είναι σαφώς
αντίθετος με την απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Ωστόσο, η ανακοίνωση της ΕΕ για το τέλος της απαγόρευσης των κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι απλώς μια
κακόβουλη εξαπάτηση με την οποία οι πολιτικοί και τα μέσα ενημέρωσης θέλουν να καθησυχάσουν τους πολίτες.
Στην πραγματικότητα, η ατζέντα της Μεγάλης Επαναφοράς που σχεδιάζεται από τους υψηλόβαθμους μασόνους, όπως
επισήμανε ο KlaTV στην εκπομπή: "Αυτή η συνωμοσία καταστρέφει τη Γερμανία" , συνεχίζεται αμείωτη.
Γι' αυτό σας παρακαλούμε να διαδώσετε το πρόγραμμα αυτό, ώστε να αποκαλυφθεί αυτή η προσπάθεια
εξαπάτησης και να αυξηθεί περαιτέρω η πίεση στους υπεύθυνους.
Τα μέσα ενημέρωσης παραποιούν, συκοφαντούν και αποκρύπτουν. Γι' αυτό σας χρειαζόμαστε: Μοιραστείτε αυτό το πρόγραμμα!