Focus: "La prohibición de los coches de combustión queda finalmente anulada: la
Comisión Europea acuerda una nueva normativa"
N-TV: La UE revoca la prohibición de los motores de combustión a partir de 2035
Foto: "El fin del motor de combustión es historia" - El político de la UE Weber celebra el
giro de von der Leyen hacia el e-combustible"
Estos titulares de los principales medios de comunicación alemanes en diciembre de 2025 sugerían a los lectores
que la Comisión Europea había dado un enorme giro de 180 grados a la "prohibición de los coches de combustión".
Políticos de la CDU/CSU como Manfred Weber, Markus Söder y Friedrich Merz se dieron a conocer en repetidas ocasiones
como defensores de la prohibición de los motores de combustión.
Ahora se ha anunciado con gran patetismo el fin de la prohibición de los motores de combustión.
Dado que, según las encuestas, casi dos tercios de los alemanes rechazan la prohibición de los motores de
combustión, los políticos de la CDU/CSU pudieron celebrarse como luchadores por el pueblo llano.
Pero si se examina más de cerca este supuesto fin de la prohibición de los motores de combustión,
queda claro que se trata de una estafa de etiquetado.
Esto se debe a que la prohibición de los motores de combustión no se ha anulado lo más
mínimo, sino que sólo se ha reducido mínimamente.
Originalmente, los fabricantes estaban obligados a reducir sus emisiones de CO2 de los coches nuevos en un 100 % a
partir de 2035 en comparación con 2021, lo que habría supuesto una prohibición de facto de los motores de combustión.
Tras la modificación introducida por la Comisión Europea en diciembre de 2025, aún debe ahorrarse el 90% del CO2.
Por tanto, el fin de la prohibición de los motores de combustión, proclamado a bombo y
platillo, sólo afecta al 10 % de los vehículos nuevos.
Sin embargo, la Comisión también impone condiciones estrictas para este 10 %:
En este caso, el CO2 debe ahorrarse de otras formas, por ejemplo utilizando acero "verde",
que se produce con hidrógeno en lugar de carbono.
Este tipo de requisitos encarecerá considerablemente estos coches.
El resultado final es que la gente corriente seguirá viéndose obligada a comprar un coche eléctrico, mientras que
las exenciones concedidas permitirán a la clase alta adinerada seguir conduciendo un motor de combustión.
Por lo tanto, no es en absoluto el acto heroico por el que los políticos de la Unión se celebraron a sí mismos.
De hecho, según el profesor Dr. Fritz Vahrenholt, este nuevo reglamento es un engaño a los votantes y
la destrucción de la economía y el empleo europeos.
Vahrenholt es un político, gestor, científico y escritor alemán.
Anteriormente fue Senador de Medio Ambiente de Hamburgo y más tarde miembro del consejo de administración
de empresas del sector de las energías renovables.
En una entrevista concedida a la plataforma educativa Apollo News, analiza la suavización de la prohibición
de los motores de combustión y demuestra que Alemania, en particular, sufre las consecuencias.
Señala que los coches de menos de 4,20 metros de longitud reciben una bonificación de CO2, lo que es especialmente
útil para Renault y FIAT, pero pone en desventaja competitiva a empresas alemanas como Daimler y BMW.
Según la UE, en Alemania los coches de empresa y de alquiler también deben ser 100% eléctricos, mientras que
Bulgaria, por ejemplo, sólo tiene que cumplir una cuota del 33%.
Vahrenholt predice que toda la industria proveedora de la automoción ya no podrá sobrevivir como
consecuencia de esta normativa de la UE y que se producirán pérdidas masivas de puestos de trabajo.
Describe el fin del motor de combustión como "el abandono de Europa".
La normativa es una invitación a China para que inunde el mercado europeo de coches eléctricos baratos, que antes
se producían en China con energía procedente del carbón.
Señala que un coche eléctrico chino ya ha emitido tanto CO2 durante el proceso de fabricación, incluida la construcción de la
batería, antes de llegar a Alemania como el que habría consumido un motor de combustión fabricado en
Alemania tras recorrer entre 80.000 y 100.000 kilómetros.
Incluso si se diera el caso de que el CO2 es perjudicial para el clima, algo que Kla.TV ya ha refutado con
numerosos programas , las medidas adoptadas no conducirían a una reducción del CO2 global.
Mientras los países de la UE estrangulan su industria automovilística con sus propias normativas, China, como mayor
emisor de CO2 del mundo, no sigue su ejemplo y da a su industria una ventaja
competitiva con la electricidad procedente del carbón.
En el primer semestre de 2025, China conectó a la red más electricidad de carbón que en nueve años y no se ha
impuesto ninguna restricción como los países de la UE.
De este modo, se está haciendo creer a los ciudadanos de la UE con falsos pretextos que están salvando el clima al
abandonar los coches de combustión, mientras que en realidad se les está privando de su sustento económico.
Conclusión: La prohibición de los motores de combustión es un nuevo golpe a la economía de libre mercado e
instaura de hecho una economía planificada para una de las mayores industrias europeas.
Esto afectaría sobre todo a Alemania, como muestra un análisis del Instituto de Investigación Económica de Colonia (IW Köln).
El informe señala que Alemania ha experimentado una evolución mucho más positiva que otros países europeos debido al
especial modelo de negocio de su industria automovilística.
Según el Instituto de Investigación Económica de Colonia (IW Köln), si este modelo de negocio, hasta ahora exitoso, empieza a
tambalearse, Alemania saldrá perdiendo de forma desproporcionada.
La Colonia IW al pie de la letra:
"La industria del automóvil es un sector industrial clave en Alemania..." y "Si la industria del automóvil tiene
problemas en Alemania, es previsible que ello repercuta notablemente en el desarrollo económico general".
Los políticos han reconocido que los ciudadanos no quieren seguir su camino autodestructivo predeterminado y se
oponen claramente a la prohibición de los motores de combustión.
Sin embargo, el anuncio de la UE del fin de la prohibición de los motores de combustión no es más que un engaño
malintencionado con el que los políticos y los medios de comunicación quieren tranquilizar a la población.
En realidad, la agenda del Gran Reset planeado por los masones de alto grado, como señaló KlaTV en el programa: "Esta
conspiración está destruyendo Alemania" , continúa sin tregua.
Así que, por favor, difunde este programa para que se descubra este intento de engaño y
aumente aún más la presión sobre los responsables.
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