Fookus: "Põlemisautode keeld lõpuks tühistatakse - ELi komisjon lepib kokku uutes eeskirjades"
N-TV: EL tühistab sisepõlemismootorite keelustamise alates 2035. aastast
Pilt: "Põlemismootori lõpp on ajalugu" - ELi poliitik Weber tähistab von der Leyeni e-kütuse pööret"
Need Saksamaa suurte meediamajade pealkirjad detsembris 2025 andsid lugejatele mõista, et ELi komisjon on teinud
suure kannapöörde "sisepõlemisautode keelustamise" osas.
CDU/CSU poliitikud, nagu Manfred Weber, Markus Söder ja Friedrich Merz, olid korduvalt avalikkusele
tuntud kui sisepõlemismootorite keelustamise vastased.
Nüüd on sisepõlemismootorite keelu lõpetamisest teatatud suure paatosega.
Kuna küsitluste kohaselt on peaaegu kaks kolmandikku sakslastest sisepõlemismootorite keelustamise vastu, said
CDU/CSU poliitikud end tavainimeste eest võitlejatena tähistada.
Kui aga vaadata lähemalt seda niinimetatud sisepõlemismootorite keelu lõpetamist, siis
selgub, et tegemist on sildistamispettusega.
Seda seetõttu, et sisepõlemismootorite keeldu ei ole vähimalgi määral tühistatud, vaid seda on vaid minimaalselt vähendatud.
Algselt olid tootjad kohustatud alates 2035. aastast vähendama uute autode CO2 heitkoguseid 100 % võrra võrreldes 2021. aastaga,
mis oleks viinud sisepõlemismootorite de facto keelustamiseni.
Pärast ELi komisjoni poolt 2025. aasta detsembris tehtud muudatust tuleb endiselt 90% CO2-ist säästa.
Seega puudutab kõva häälega välja kuulutatud sisepõlemismootorite keelustamise lõpp vaid 10 % uutest sõidukitest.
Siiski seab komisjon ka selle 10 % puhul ranged tingimused:
Siinkohal tuleb CO2 kokku hoida muul viisil, näiteks kasutades "rohelist" terast, mida toodetakse süsiniku asemel vesiniku abil.
Sellised nõuded muudavad need autod oluliselt kallimaks.
Lõpptulemus on see, et tavalised inimesed on endiselt sunnitud ostma elektriautot, samas kui antud erandid võimaldavad
rikkalikul ülemklassil jätkata sisepõlemismootoriga sõitmist.
Seega ei ole see vähimalgi määral see kangelastegu, mille eest liidu poliitikud end ise tähistasid.
Tegelikult on see uus määrus prof dr Fritz Vahrenholti sõnul valijate petmine ning Euroopa majanduse ja töökohtade hävitamine.
Vahrenholt on saksa poliitik, juht, teadlane ja kirjanik.
Ta oli varem Hamburgi keskkonnanõunik ja hiljem taastuvenergia sektori ettevõtete juhatuse liige.
Intervjuus haridusplatvormile Apollo News antud intervjuus analüüsib ta sisepõlemismootorite pehmendatud
keeldu ja näitab, et selle tõttu kannatab eelkõige Saksamaa.
Ta juhib tähelepanu sellele, et alla 4,20 meetri pikkused autod saavad CO2-boonust, mis on eriti kasulik Renault'le
ja FIATile, kuid seab sellised Saksa ettevõtted nagu Daimler ja BMW ebasoodsasse konkurentsiolukorda.
ELi kohaselt peavad Saksamaal ka ametiautod, ametiautod ja rendiautod olema 100 % elektriautod, samas
kui näiteks Bulgaarias tuleb täita vaid 33 % kvooti.
Vahrenholt ennustab, et kogu autotööstus ei suuda nende ELi määruste tõttu enam ellu jääda ja töökohti kaob massiliselt.
Ta kirjeldab sisepõlemismootori lõppu kui "Euroopa loobub iseendast".
Kõnealused eeskirjad on kutse Hiinale, et ta saaks üleujutada Euroopa turu odavate elektriautodega,
mida varem toodeti Hiinas kivisöeenergiat kasutades.
Ta juhib tähelepanu sellele, et Hiina elektriauto on juba enne Saksamaale jõudmist eraldanud tootmisprotsessi, sealhulgas aku
ehitamise ajal, sama palju CO2, kui Saksamaal toodetud sisepõlemismootor oleks
tarbinud 80 000-100 000 kilomeetri läbimise järel.
Isegi kui oleks tõsi, et CO2 on kliimale kahjulik, mida Kla.TV on juba mitmete saadetega ümber lükanud,
ei viiks võetud meetmed globaalse CO2 vähenemiseni.
Samal ajal kui ELi riigid oma autotööstust oma eeskirjadega lämmatavad, ei järgi Hiina kui maailma suurim CO2
-heite tekitaja seda eeskuju ja annab oma tööstusele konkurentsieelise kivisöest toodetud elektrienergiaga.
2025. aasta esimesel poolel ühendas Hiina võrku rohkem söeküttel töötavat energiat kui üheksa aasta jooksul
ning ei ole kehtestanud endale piiranguid nagu ELi riigid.
ELi kodanikele antakse seega vale ettekäändega mõista, et nad päästavad kliimat, kui loobuvad sisepõlemisega autodest, samas kui
tegelikult võetakse neilt ära nende majanduslik elatusallikas.
Kokkuvõte: sisepõlemismootorite keelustamine on järjekordne löök vabaturumajandusele ja sisuliselt rajab
plaanimajanduse ühele Euroopa suurimale tööstusharule.
See tabab eelkõige Saksamaad kõige rängemalt, nagu näitab Kölni majandusuuringute instituudi (IW Köln) analüüs.
Aruandes märgitakse, et Saksamaal on tänu autotööstuse erilisele ärimudelile toimunud palju
positiivsem areng kui teistes Euroopa riikides.
Kui see seni edukas ärimudel hakkab nüüd kõikuma, tähendab see Kölni majandusuuringute instituudi (IW Köln)
hinnangul, et Saksamaa kaotab ebaproportsionaalselt palju.
IW Köln sõna-sõnalt:
"Autotööstus on Saksamaa võtmetähtsusega tööstussektor..." ja "Kui autotööstus satub Saksamaal probleemidesse, on
ette näha, et see mõjutab märgatavalt üldist majandusarengut."
Poliitikud on tunnistanud, et inimesed ei taha minna oma ettemääratud enesehävituslikku teed ja on
selgelt sisepõlemismootorite keelustamise vastu.
Siiski on ELi poolt väljakuulutatud sisepõlemismootorite keelu lõpetamine vaid pettus, mida
poliitikud ja meedia kasutavad inimeste rahustamiseks.
Tegelikkuses jätkub kõrgema astme vabamüürlaste poolt kavandatud Suure Reset'i kava, nagu KlaTV märkis
programmis: "See vandenõu hävitab Saksamaa" , takistamatult.
Seega palun levitage teavet selle programmi kohta, et see pettuse katse paljastuks ja
surve vastutavatele isikutele suureneks veelgi.
Meedia võltsib, laimab ja varjab. Seepärast vajame teid: jagage seda programmi!