Focus : "La fin des voitures à combustion est définitivement annoncée - la Commission européenne
se met d'accord sur de nouvelles réglementations".
N-TV : L'UE renverse la fin des voitures à combustion à partir de 2035
Image : "La fin des voitures à combustion est de l'histoire ancienne" - Le politicien européen
Weber célèbre le "tournant E-Fuel" de von der Leyen
Ces gros titres de grands médias allemands en décembre 2025 suggéraient au lecteur que la Commission
européenne avait fait un énorme revirement en ce qui concerne "l'interdiction des véhicules à combustion".
Des politiciens de l'Union comme Manfred Weber, Markus Söder et Friedrich Merz ont été régulièrement mis en scène dans
les médias comme combattants contre l'interdiction des véhicules à combustion, et ce dès la phase préparatoire.
La fin de l'interdiction des véhicules à combustion a maintenant été annoncée avec beaucoup de pathos.
Comme, selon les sondages, près des deux tiers des Allemands sont opposés à l'interdiction des véhicules à combustion,
les politiciens de la CDU/CSU ont ainsi pu se faire célébrer comme des combattants pour le petit peuple.
Mais si l'on regarde de plus près cette soi-disant fin de l'interdiction des véhicules à combustion, il
est clair qu'il s'agit d'une tromperie sur l'étiquette.
En effet, l'interdiction des véhicules à combustion n'a pas été le moins du monde annulée, mais seulement réduite au minimum.
A l'origine, les constructeurs étaient tenus de réduire de 100 % les émissions de CO2 des voitures neuves à partir de
2035 par rapport à 2021, ce qui aurait conduit à une interdiction de facto des véhicules à combustion.
Après la modification apportée par la Commission européenne en décembre 2025, il faudra
toujours réduire les émissions de CO2 de 90 %.
La fin de l'interdiction des véhicules à combustion, annoncée à grand bruit, ne concerne donc que 10 % des véhicules neufs.
Mais même pour ces 10 %, la Commission impose des conditions strictes :
Dans ce cas, le CO2 doit être économisé d'une autre manière, par exemple en utilisant de l'acier "vert",
qui est produit avec de l'hydrogène au lieu de carbone.
Ces obligations de ce type rendront ces voitures beaucoup plus chères.
En fin de compte, le citoyen lambda sera toujours contraint d'utiliser une voiture électrique, tandis que les
exceptions décidées permettront à la classe supérieure aisée de continuer à conduire une voiture à combustion.
Il ne s'agit donc pas du tout de l'acte héroïque pour lequel les politiciens de l'Union se sont auto-célébrés.
Fritz Vahrenholt, il s'agit plutôt d'une tromperie des électeurs et d'une destruction de l'économie et des emplois européens.
Vahrenholt est un homme politique, un manager, un scientifique et un auteur allemand.
Il a été sénateur de l'environnement de Hambourg et a ensuite siégé au conseil d'administration
d'entreprises du secteur des énergies renouvelables.
Dans une interview accordée à la plateforme d'information Apollo News, il analyse l'assouplissement de
l'interdiction des véhicules à combustion et montre que l'Allemagne en particulier est victime de cette situation.
Il fait remarquer que les voitures de moins de 4,20 m de long bénéficient d'un bonus de CO2, ce qui est surtout utile
pour Renault et FIAT, mais entraîne un désavantage concurrentiel pour les entreprises allemandes comme Daimler ou BMW.
Selon l'UE, les véhicules de service, les voitures d'entreprise et les voitures de location doivent également être à 100
% des voitures électriques en Allemagne, alors que la Bulgarie, par exemple, ne doit respecter qu'un quota de 33 %.
Vahrenholt prévoit que l'ensemble de l'industrie de la sous-traitance automobile ne pourra plus se
maintenir à cause de ces règles européennes et qu'il y aura des suppressions massives d'emplois.
Il qualifie l'abandon des véhicules à combustion de "sacrifice de soi de l'Europe".
Les réglementations sont une invitation à la Chine à inonder le marché européen avec des voitures électriques
bon marché, mais qui ont été produites auparavant en Chine avec de l'énergie issue du charbon.
Il fait remarquer qu'avant même d'arriver en Allemagne, une voiture électrique chinoise a déjà émis autant de CO2 lors du
processus de fabrication, entre autres lors de la construction de la batterie, qu'une voiture thermique fabriquée
en Allemagne en aurait consommé après 80.000 à 100.000 km.
Même s'il était vrai que le CO2 est nuisible au climat, ce que Kla.TV a déjà réfuté par de nombreuses émissions , les
mesures prises n'entraîneraient aucune réduction du CO2 mondial.
Alors que les pays de l'UE étranglent eux-mêmes leur industrie automobile avec leurs exigences, la Chine, le plus grand émetteur
de CO2 au monde, ne suit pas le mouvement et donne à son industrie un avantage concurrentiel
avec l'électricité produite à partir du charbon.
Au cours du premier semestre 2025, la Chine a raccordé au réseau une quantité d'énergie au charbon qu'elle
n'avait pas atteinte depuis neuf ans et ne s'impose pas de contraintes comme les pays de l'UE.
On fait ainsi croire aux citoyens de l'UE, sous couvert de factures mal présentées, qu'ils sauveront le climat en
renonçant aux voitures à combustion, alors qu'en réalité, on les prive de leurs moyens de subsistance économiques.
Conclusion : l'interdiction des voitures à combustion est un nouveau coup porté à l'économie de marché libre
et instaure de fait une économie planifiée pour l'un des plus grands secteurs industriels d'Europe.
L'Allemagne en particulier serait la plus durement touchée, comme le montre une analyse de
l'Institut de l'économie allemande - IW Köln.
Celle-ci constate qu'en raison du modèle commercial particulier de son industrie automobile, le site allemand a connu une
évolution nettement plus positive que les autres pays européens.
Selon l'IW Cologne, si ce modèle d'entreprise, jusqu'ici couronné de succès, venait à être ébranlé, cela signifierait à l'inverse
que le site allemand y perdrait de manière disproportionnée.
L'IW de Cologne littéralement :
"L'industrie automobile est un secteur industriel central sur le site allemand..." et "Si l'industrie automobile rencontre des
problèmes sur le site allemand, il est prévisible que cela aura des répercussions
sensibles sur le développement économique global".
La politique a certes reconnu que le peuple ne voulait pas suivre sa voie autodestructrice prédéfinie et qu'il était
clairement opposé à une interdiction des véhicules à combustion.
L'annonce par l'UE de la fin de l'interdiction des véhicules à combustion n'est pourtant qu'une tromperie malveillante par
laquelle la politique et les médias veulent rassurer le peuple.
En réalité, l'agenda du Great Reset planifié par les francs-maçons de haut rang, comme KlaTV l'a montré dans l'émission : "Cette
conspiration détruit l'Allemagne " , se poursuit sans relâche.
Veuillez donc diffuser cette émission afin que cette tentative de tromperie soit démasquée et que
la pression sur les responsables augmente encore.
Les médias falsifient, calomnient et passent sous silence. C'est pourquoi nous avons besoin de toi : partage cette émission !