Fókusz: "Végre megdőlt a belsőégésű autók betiltása - az EU Bizottsága megállapodott az új szabályozásról"
N-TV: Az EU feloldja a belső égésű motorok 2035-től történő betiltását
Kép: "A belső égésű motor vége a történelem" - Weber uniós politikus ünnepli von der Leyen e-fuel fordulatát"
Ezek a nagy német médiaházak 2025 decemberében megjelent szalagcímek azt sugallták az olvasóknak, hogy az
EU Bizottsága hatalmas fordulatot hajtott végre a "belső égésű autók betiltásával" kapcsolatban.
A CDU/CSU olyan politikusai, mint Manfred Weber, Markus Söder és Friedrich Merz többször is a belső égésű motorok
betiltása ellen kampányolóként léptek fel a nyilvánosság előtt.
Most nagy pátosszal jelentették be a belső égésű motorok tilalmának végét.
Mivel a felmérések szerint a németek csaknem kétharmada elutasítja a belső égésű motorok betiltását, a CDU/CSU politikusai
az egyszerű emberek harcosaként ünnepelhették magukat.
De ha közelebbről megvizsgáljuk a belső égésű motorok tilalmának úgynevezett végét, akkor
világossá válik, hogy ez egy címkézési csalás.
Ennek oka, hogy a belső égésű motorok tilalmát a legkevésbé sem bontották fel, csupán minimálisan csökkentették.
Eredetileg a gyártóknak 2035-től 2021-hez képest 100 %-kal kellett volna csökkenteniük az új autók CO2-kibocsátását, ami
a belső égésű motorok de facto betiltásához vezetett volna.
Az EU Bizottság 2025 decemberében elfogadott módosítása nyomán a CO2 90%-át továbbra is meg kell takarítani.
A nagy hangon meghirdetett, a belső égésű motorok tilalmának megszüntetése tehát csak az új járművek 10 %-át érinti.
A Bizottság azonban szigorú feltételeket szab ennek a 10 %-nak a megszerzéséhez is:
Itt a CO2-t más módon kell megtakarítani, például "zöld" acél használatával, amelyet szén helyett hidrogénnel állítanak elő.
Az ilyen jellegű követelmények jelentősen megdrágítják ezeket az autókat.
Ez azt jelenti, hogy a végeredmény az, hogy az átlagemberek továbbra is kénytelenek lesznek elektromos autót vásárolni, míg
a nyújtott mentességek lehetővé teszik a gazdag felsőbb osztály számára, hogy továbbra is belső égésű motorral közlekedjenek.
Ez tehát a legkevésbé sem az a hőstett, amelyért az uniós politikusok magukat ünnepelték.
Prof. Dr. Fritz Vahrenholt szerint ez az új rendelet valójában a választók megtévesztése, az
európai gazdaság és a munkahelyek tönkretétele.
Vahrenholt német politikus, menedzser, tudós és író.
Korábban Hamburg környezetvédelmi szenátora volt, később pedig a megújuló energiával foglalkozó vállalatok igazgatósági tagja.
Az Apollo News oktatási platformnak adott interjújában elemzi a belső égésű motorok enyhített tilalmát, és rámutat,
hogy különösen Németország szenvedi meg ennek következményeit.
Kiemeli, hogy a 4,20 méter alatti autók CO2-bónuszt kapnak, ami különösen hasznos a Renault és a FIAT számára, de versenyhátrányba
hozza az olyan német vállalatokat, mint a Daimler és a BMW.
Az EU szerint Németországban a cégautóknak, céges autóknak és bérautóknak is 100%-ban elektromos autóknak kell lenniük,
míg például Bulgáriának csak 33%-os kvótát kell teljesítenie.
Vahrenholt azt jósolja, hogy az egész autóipari beszállítóipar nem lesz többé életképes az uniós
szabályozás miatt, és hogy tömeges munkahelyvesztés várható.
A belsőégésű motor végét úgy írja le, hogy "Európa feladta önmagát".
A rendeletek meghívást jelentenek Kína számára, hogy elárassza az európai piacot olcsó e-autókkal, amelyeket
korábban Kínában szénből származó energiával gyártottak.
Rámutat, hogy egy kínai e-autó már a gyártási folyamat során, beleértve az akkumulátor felépítését is, annyi CO2-t bocsát ki,
mielőtt Németországba érkezik, mint amennyit egy Németországban gyártott belső égésű motor 80
000-100 000 kilométer megtétele után fogyasztana.
Még ha igaz is lenne, hogy a CO2 káros az éghajlatra, amit a Kla.TV már számos műsorral cáfolt , a meghozott intézkedések
nem vezetnének a globális CO2-mennyiség csökkenéséhez.
Miközben az EU országai saját szabályozásaikkal fojtogatják autóiparukat, Kína, mint a világ legnagyobb
CO2-kibocsátója, nem követi a példát, és versenyelőnyhöz juttatja iparát a szénből előállított villamos energiával.
2025 első felében Kína több széntüzelésű energiát kapcsolt a hálózatra, mint kilenc éve, és nem
szabott ki magára korlátozásokat, mint az uniós országok.
Az uniós polgárokat tehát hamis ürüggyel elhitetik, hogy a belső égésű autók elhagyásával megmentik az éghajlatot, miközben
a valóságban megfosztják őket gazdasági megélhetésüktől.
Következtetés: A belső égésű motorok betiltása újabb csapást mér a szabad piacgazdaságra, és gyakorlatilag
tervgazdaságot vezet be Európa egyik legnagyobb iparágában.
Ez különösen Németországot sújtaná a legsúlyosabban - derül ki a kölni gazdaságkutató intézet (IW Köln) elemzéséből.
A jelentés megjegyzi, hogy Németországban az autóipar speciális üzleti modelljének köszönhetően sokkal
kedvezőbb a fejlődés, mint más európai országokban.
Ha ez az eddig sikeres üzleti modell most meginog, az a kölni gazdaságkutató intézet (IW Köln) szerint azt
jelenti, hogy Németország aránytalanul sokat veszít.
Az IW Köln szó szerint:
"Az autóipar Németország egyik kulcsfontosságú ipari ágazata..." és "Ha az autóipar Németországban problémákba
ütközik, akkor előreláthatóan ez érezhető hatással lesz az általános gazdasági fejlődésre."
A politikusok felismerték, hogy az emberek nem akarnak az előre kijelölt önpusztító útra lépni, és
egyértelműen ellenzik a belső égésű motorok betiltását.
Az EU bejelentése a belső égésű motorok tilalmának megszüntetéséről azonban csupán egy
rosszindulatú megtévesztés, amellyel a politikusok és a média meg akarja nyugtatni az embereket.
A valóságban a magas rangú szabadkőművesek által tervezett Nagy Újraindítás programja, ahogy KlaTV a
műsorban rámutatott: "Ez az összeesküvés tönkreteszi Németországot" , változatlanul folytatódik.
Kérjük, terjesszék a hírét ennek a programnak, hogy ez a megtévesztési kísérlet lelepleződjön, és
a felelősökre nehezedő nyomás tovább növekedjen.
A média hamisít, rágalmaz és eltitkol. Ezért van szükségünk Önre: ossza meg ezt a programot!