포커스: "마침내 내연기관 자동차 금지가 뒤집혔다 - EU 집행위원회, 새로운 규제에 합의"
N-TV: EU, 2035년부터 내연기관 엔진 사용 금지 뒤집기
사진: "내연 기관의 종말은 역사다" - EU 정치인 베버, 폰 데어 라이엔의 전기 연료 전환을 축하하다"
2025년 12월 독일 주요 언론사의 이 헤드라인은 독자들에게 유럽연합 집행위원회가 '내연기관 자동차 금지'에 대해 대대적인 유턴을 했다는 것을 암시했습니다.
만프레드 베버, 마르쿠스 쇠더, 프리드리히 메르츠와 같은 기독민주당/CSU 정치인들은 내연기관 자동차 금지에 반대하는 운동가로 거듭 알려졌습니다.
이제 연소 엔진 금지의 종말이 큰 파토스와 함께 발표되었습니다.
설문 조사에 따르면 독일인의 거의 3분의 2가 내연기관 엔진 금지를 거부하고 있기 때문에 CDU/CSU 정치인들은 스스로를 서민을 위한 투사라고 자축할 수 있었습니다.
그러나 소위 연소 엔진 금지의 종식을 자세히 살펴보면 이것이 라벨링 사기라는 것이 분명해집니다.
내연기관 엔진에 대한 금지가 조금도 뒤집힌 것이 아니라 최소한으로 축소되었을 뿐이기 때문입니다.
원래 제조업체들은 2035년부터 2021년 대비 신차의 CO2 배출량을 100% 감축해야 할 의무가 있었으며, 이는 사실상 내연기관 자동차의 사용 금지로 이어졌습니다.
2025년 12월 EU 집행위원회의 개정안에 따라 CO2의 90%는 여전히 감축해야 합니다.
따라서 큰 소리로 내연기관 엔진 금지의 종료를 선언한 것은 신차의 10%에만 영향을 미칩니다.
그러나 위원회는 이 10%에 대해서도 엄격한 조건을 부과합니다:
여기서 CO2는 탄소 대신 수소로 생산되는 '친환경' 강철을 사용하는 등 다른 방법으로 절감해야 합니다.
이러한 종류의 요구 사항은 이러한 자동차를 훨씬 더 비싸게 만들 것입니다.
즉, 결론은 일반인은 여전히 전기차를 구입해야 하지만 부유한 상류층은 면세 혜택을 통해 내연기관 자동차를 계속 운전할 수 있게 된다는 것입니다.
따라서 연합 정치인들이 스스로를 축하하는 것은 결코 영웅적인 행동이 아닙니다.
프리츠 바렌홀트 교수에 따르면, 이 새로운 규제는 유권자를 기만하고 유럽 경제와 일자리를 파괴하는 정책이라고 합니다.
바렌홀트는 독일의 정치가, 경영자, 과학자, 작가입니다.
함부르크의 환경 담당 상원의원을 지냈으며, 이후 재생 에너지 분야 기업의 이사회 멤버로 활동했습니다.
교육 플랫폼 아폴로 뉴스와의 인터뷰에서 그는 연소 엔진에 대한 완화된 금지 조치를 분석하고 특히 독일이 이로 인해 어려움을 겪고 있음을 보여줍니다.
그는 길이 4.20미터 미만의 자동차는 CO2 보너스를 받는데, 이는 르노와 피아트에게는 특히 유용하지만 다임러와 BMW 같은 독일 기업에게는 경쟁에서 불리하게 작용한다고 지적합니다.
EU에 따르면 독일의 회사 차량, 회사 차량, 렌터카도 100% 전기차를 사용해야 하지만 불가리아는 33%만 할당량을 채우면 됩니다.
바렌홀트는 이러한 EU 규제로 인해 전체 자동차 부품 산업이 더 이상 생존할 수 없게 될 것이며 대규모 일자리 손실이 발생할 것이라고 예측합니다.
그는 내연 기관의 종말을 "유럽이 스스로를 포기한 것"이라고 설명합니다.
이 규제는 중국에서 석탄 에너지를 사용해 생산되던 값싼 전기차가 유럽 시장에 넘쳐나도록 중국을 초대하는 것과 같습니다.
그는 중국산 전기차가 독일에 도착하기 전에 이미 배터리 제작을 포함한 제조 과정에서 독일에서 제조된 내연기관 자동차가 8만~10만 킬로미터를 주행한 후 소비하는 만큼의 이산화탄소를 배출하고 있다고 지적합니다.
CO2가 기후에 해롭다는 것이 사실이라고 해도, Kla.TV가 이미 수많은 프로그램을 통해 반증했듯이, 이러한 조치가 전 세계 CO2 감축으로 이어지지는 않을 것입니다.
EU 국가들이 자체 규제로 자국 자동차 산업의 목을 조이고 있는 반면, 세계 최대 이산화탄소 배출국인 중국은 이를 따르지 않고 석탄 발전으로 자국 산업에 경쟁 우위를 제공하고 있습니다.
2025년 상반기에 중국은 9년 동안보다 더 많은 석탄 화력 발전을 전력망에 연결했지만, 유럽연합 국가들처럼 아무런 제한을 두지 않았습니다.
따라서 EU 시민들은 내연기관 자동차를 포기함으로써 기후를 보호하고 있다는 거짓말로 인해 실제로는 경제적 생계를 박탈당하고 있다고 믿게 되고 있습니다.
결론: 내연기관 엔진 금지는 자유 시장 경제에 추가적인 타격을 주고 유럽 최대 산업 중 하나인 자동차 산업에 계획 경제를 효과적으로 도입하는 것입니다.
쾰른 경제연구소(IW 쾰른)의 분석에 따르면, 이는 특히 독일에 가장 큰 타격을 줄 것으로 예상됩니다.
이 보고서는 독일이 자동차 산업의 특수한 비즈니스 모델로 인해 다른 유럽 국가보다 훨씬 더 긍정적인 발전을 이뤘다고 지적합니다.
쾰른 경제연구소(IW 쾰른)에 따르면 지금까지 성공적이었던 이 비즈니스 모델이 흔들리기 시작하면 독일은 불균형적인 손실을 입게 될 것이라고 합니다.
IW 코롱 그대로:
"자동차 산업은 독일의 핵심 산업 분야입니다...", "독일에서 자동차 산업에 문제가 발생하면 전체 경제 발전에 눈에 띄는 영향을 미칠 것으로 예상됩니다." 라고 말했습니다.
정치인들은 국민들이 이미 정해진 자멸의 길로 가고 싶지 않으며, 내연기관차 금지에 분명히 반대한다는 것을 인식하고 있습니다.
그러나 EU의 내연기관차 금지 종료 발표는 정치인과 언론이 국민을 안심시키기 위한 악의적인 기만일 뿐입니다.
실제로 KlaTV가 프로그램에서 "이 음모가 독일을 파괴하고 있다"고 지적한 것처럼, 고급 프리메이슨이 계획한 대재앙의 의제는 여전히 줄어들지 않고 있습니다.
이 프로그램에 대해 널리 알려서 이러한 기만 시도가 드러나고 책임자에 대한 압박이 더욱 커질 수 있도록 도와주세요.
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