Dėmesio centre: "Degimo variklius naudojančių automobilių draudimas pagaliau panaikintas
- ES Komisija susitarė dėl naujų taisyklių"
N-TV: ES atšaukia vidaus degimo variklių draudimą nuo 2035 m.
Nuotrauka: "Vidaus degimo variklio pabaiga jau istorija" - ES politikas Weberis džiaugiasi von der Leyen e. degalų posūkiu"
Šios 2025 m. gruodžio mėn. didžiųjų Vokietijos žiniasklaidos priemonių antraštės skaitytojams leido suprasti, kad ES Komisija
padarė didžiulį posūkį dėl "vidaus degimo automobilių draudimo".
CDU/CSU politikai, tokie kaip Manfredas Weberis, Markusas Söderis ir Friedrichas Merzas, ne kartą buvo viešai skelbiami
kaip kampanijos prieš vidaus degimo variklių draudimą dalyviai.
Dabar su dideliu patosu paskelbta apie vidaus degimo variklių draudimo pabaigą.
Kadangi, apklausų duomenimis, beveik du trečdaliai vokiečių nepritaria vidaus degimo variklių uždraudimui, CDU/CSU politikai
galėjo pasidžiaugti, kad yra kovotojai už paprastus žmones.
Tačiau atidžiau pažvelgus į vadinamąjį vidaus degimo variklių draudimo pabaigą, tampa aišku, kad tai yra ženklinimo apgaulė.
Taip yra todėl, kad vidaus degimo variklių draudimas nė kiek nepanaikintas, o tik minimaliai sumažintas.
Iš pradžių gamintojai buvo įpareigoti nuo 2035 m. 100 proc. sumažinti naujų automobilių išmetamo CO2 kiekį, palyginti su 2021
m., o tai būtų reiškę faktinį vidaus degimo variklių draudimą.
2025 m. gruodžio mėn. ES Komisijai atlikus pakeitimą, vis dar reikalaujama 90 proc. sumažinti išmetamo CO2 kiekį.
Todėl garsiai skelbiama vidaus degimo variklių draudimo pabaiga taikoma tik 10 % naujų transporto priemonių.
Tačiau Komisija taip pat nustato griežtas sąlygas šiems 10 proc:
Šiuo atveju CO2 reikia taupyti kitais būdais, pavyzdžiui, naudojant "žaliąjį" plieną,
kuris gaminamas naudojant vandenilį, o ne anglį.
Dėl tokių reikalavimų šie automobiliai bus gerokai brangesni.
Tai reiškia, kad paprasti žmonės vis tiek bus priversti pirkti elektromobilį, o dėl suteiktų lengvatų turtingoji aukštesnioji
klasė galės ir toliau važinėti vidaus degimo varikliu.
Todėl tai nė kiek ne didvyriškas poelgis, dėl kurio šlovinami Sąjungos politikai.
Prof. Dr. Fritzo Vahrenholto teigimu, šis naujas reglamentas iš tiesų yra rinkėjų apgaudinėjimas
ir Europos ekonomikos bei darbo vietų naikinimas.
Vahrenholtas - Vokietijos politikas, vadybininkas, mokslininkas ir rašytojas.
Anksčiau jis buvo Hamburgo aplinkos senatorius, o vėliau - atsinaujinančiosios energijos sektoriaus įmonių valdybos narys.
Interviu švietimo platformai "Apollo News" jis analizuoja sušvelnintą vidaus degimo variklių
draudimą ir parodo, kad dėl to ypač kenčia Vokietija.
Jis atkreipia dėmesį į tai, kad mažesnio nei 4,20 m ilgio automobiliams taikoma CO2 priemoka, kuri ypač naudinga "Renault"
ir FIAT, tačiau dėl jos Vokietijos įmonės, pavyzdžiui, "Daimler" ir BMW, atsiduria nepalankioje konkurencinėje padėtyje.
ES duomenimis, Vokietijoje tarnybiniai, tarnybiniai ir nuomojami automobiliai taip pat turi būti 100 proc.
elektra varomi automobiliai, o, pavyzdžiui, Bulgarijoje turi būti įvykdyta tik 33 proc. kvota.
Vahrenholtas prognozuoja, kad dėl šių ES reglamentų visa automobilių tiekimo pramonė nebegalės
išgyventi ir bus masiškai mažinama darbo vietų.
Vidaus degimo variklio pabaigą jis apibūdina kaip "Europos pasidavimą sau pačiai".
Taisyklėmis Kinija kviečiama užtvindyti Europos rinką pigiais elektroniniais automobiliais, kurie anksčiau buvo
gaminami Kinijoje naudojant iš anglies pagamintą energiją.
Jis atkreipia dėmesį, kad kiniškas elektroninis automobilis dar prieš atvežant jį į Vokietiją gamybos proceso metu, įskaitant
akumuliatoriaus gamybą, išmeta tiek CO2, kiek Vokietijoje pagamintas vidaus degimo variklis
būtų išmetęs nuvažiavęs 80-100 tūkst. kilometrų.
Net jei ir būtų teigiama, kad CO2 kenkia klimatui, o Kla.TV jau paneigė tai daugybe laidų , taikomos
priemonės nepadėtų sumažinti pasaulinio CO2 kiekio.
Kol ES šalys savo taisyklėmis dusina savo automobilių pramonę, Kinija, didžiausia pasaulyje CO2 teršėja, neseka
jų pavyzdžiu ir suteikia savo pramonei konkurencinį pranašumą naudodama iš anglių gaminamą elektrą.
Pirmąjį 2025 m. pusmetį Kinija prie tinklo prijungė daugiau anglimi kūrenamos elektros energijos nei per
devynerius metus ir nenustatė jokių apribojimų, kaip ES šalys.
Taigi ES piliečiai klaidingai įtikinėjami, kad atsisakydami vidaus degimo automobilių jie gelbsti klimatą, nors
iš tikrųjų iš jų atimamas ekonominis pragyvenimo šaltinis.
Išvada: vidaus degimo variklių draudimas yra dar vienas smūgis laisvosios rinkos ekonomikai ir iš esmės įtvirtina
planinę ekonomiką vienoje didžiausių Europos pramonės šakų.
Kaip rodo Kelno ekonominių tyrimų instituto (IW Köln) atlikta analizė, tai ypač skaudžiai atsilieptų Vokietijai.
Ataskaitoje pažymima, kad dėl ypatingo automobilių pramonės verslo modelio Vokietijoje vyko
daug teigiami pokyčiai nei kitose Europos šalyse.
Kelno ekonominių tyrimų instituto (IW Köln) teigimu, jei šis iki šiol sėkmingai veikęs verslo modelis pradės silpnėti, tai
reiškia, kad Vokietija patirs neproporcingai didelių nuostolių.
IW Kelnas pažodžiui:
"Automobilių pramonė yra pagrindinis Vokietijos pramonės sektorius..." ir "Jei automobilių pramonė Vokietijoje
susidurs su problemomis, galima numanyti, kad tai turės pastebimą poveikį bendram ekonomikos vystymuisi."
Politikai pripažino, kad žmonės nenori eiti iš anksto numatytu savidestrukciniu keliu, ir aiškiai
pasisako prieš vidaus degimo variklių draudimą.
Tačiau ES pranešimas apie vidaus degimo variklių draudimo pabaigą tėra piktavališka apgaulė, kuria
politikai ir žiniasklaida nori nuraminti žmones.
Iš tikrųjų aukšto rango masonų suplanuota Didžiojo persitvarkymo darbotvarkė, kaip parodė KlaTV
laidoje: "Šis sąmokslas griauna Vokietiją" , nesiliauja.
Todėl prašome skleisti informaciją apie šią programą, kad šis bandymas apgauti būtų atskleistas, o
atsakingiems asmenims būtų daromas dar didesnis spaudimas.
Žiniasklaida klastojo, šmeižė ir slėpė. Todėl mums reikia jūsų: Dalinkitės šia programa!