Focus: "Galu galā atcelts automobiļu ar iekšdedzes dzinēju aizliegums - ES Komisija vienojas par jauniem noteikumiem"
N-TV: ES atceļ iekšdedzes dzinēju aizliegumu no 2035. gada
Attēls: "Iekšdedzes dzinēja beigas ir vēsture" - ES politiķis Vēbers slavē fon der Leienes panākto e-degvielas pavērsienu."
2025. gada decembrī šie lielāko Vācijas plašsaziņas līdzekļu virsraksti rosināja lasītājus domāt, ka ES
Komisija ir izdarījusi milzīgu pavērsienu attiecībā uz "iekšdedzes automobiļu aizliegumu".
Tādi CDU/CSU politiķi kā Manfrēds Vēbers, Markuss Zēders un Frīdrihs Mercs vairākkārt tika publiskoti kā
kampaņas dalībnieki pret iekšdedzes dzinēju aizliegumu.
Tagad ar lielu patosu ir paziņots par iekšdedzes dzinēju aizlieguma atcelšanu.
Tā kā saskaņā ar aptaujām gandrīz divas trešdaļas vāciešu neatbalsta iekšdedzes dzinēju aizliegumu, CDU/CSU
politiķi varēja sevi slavēt kā cīnītājus par vienkāršo tautu.
Bet, ja rūpīgāk aplūkojat šo tā saukto iekšdedzes dzinēju aizlieguma atcelšanu,
kļūst skaidrs, ka tā ir marķēšanas krāpšana.
Tas ir tāpēc, ka iekšdedzes dzinēju aizliegums netika atcelts, bet tikai minimāli samazināts.
Sākotnēji ražotājiem bija noteikts pienākums no 2035. gada līdz 2021. gadam par 100 % samazināt jaunu automobiļu
CO2 emisijas salīdzinājumā ar 2035. gadu, kas būtu de facto novedis pie iekšdedzes dzinēju aizlieguma.
Pēc ES Komisijas 2025. gada decembrī veiktā grozījuma joprojām jāsaglabā 90 % CO2.
Tāpēc skaļi izsludinātais iekšdedzes dzinēju aizlieguma atcelšana attiecas tikai uz 10 % jauno transportlīdzekļu.
Tomēr Komisija arī attiecībā uz šiem 10 % izvirza stingrus nosacījumus:
Šajā gadījumā CO2 ir jāsamazina citos veidos, piemēram, izmantojot "zaļo" tēraudu, ko ražo, izmantojot ūdeņradi, nevis oglekli.
Šāda veida prasības ievērojami sadārdzina šo automašīnu cenas.
Tas nozīmē, ka vienkāršie cilvēki joprojām būs spiesti iegādāties elektromobiļus, savukārt piešķirtie atbrīvojumi ļaus turīgākajai
augstākajai klasei turpināt braukt ar iekšdedzes dzinēju.
Tāpēc tas ne tuvu nav varoņdarbs, par ko sevi slavēja Savienības politiķi.
Prof. Dr. Fritz Vahrenholt uzskata, ka šī jaunā regula ir vēlētāju maldināšana un Eiropas ekonomikas un darbavietu iznīcināšana.
Vahrenholts ir vācu politiķis, menedžeris, zinātnieks un rakstnieks.
Agrāk viņš bija Hamburgas vides senators un vēlāk - atjaunojamās enerģijas nozares uzņēmumu valdes loceklis.
Intervijā izglītības platformai Apollo News viņš analizē iekšdedzes dzinēju aizlieguma
mīkstināšanu un norāda, ka no tā cieš tieši Vācija.
Viņš norāda, ka automašīnas, kuru garums nepārsniedz 4,20 metrus, saņem CO2 piemaksu, kas ir īpaši noderīga Renault
un FIAT, bet rada neizdevīgākus konkurences apstākļus tādiem Vācijas uzņēmumiem kā Daimler un BMW.
Saskaņā ar ES noteikumiem Vācijā arī uzņēmuma automašīnām, dienesta automašīnām un īres automašīnām
jābūt 100 % elektriskajām automašīnām, bet, piemēram, Bulgārijā ir jāizpilda tikai 33 % kvota.
Vahrenholts prognozē, ka šo ES noteikumu dēļ visa automobiļu piegādes nozare vairs nespēs
izdzīvot un tiks zaudētas daudzas darbavietas.
Iekšdedzes dzinēja darbības beigas viņš raksturo kā "Eiropas atteikšanos no sevis".
Šie noteikumi ir aicinājums Ķīnai pārpludināt Eiropas tirgu ar lētiem e-automobiļiem, kas
iepriekš tika ražoti Ķīnā, izmantojot ogļu enerģiju.
Viņš norāda, ka Ķīnas e-auto jau ražošanas procesā, ieskaitot akumulatora izgatavošanu, pirms tas nonāk Vācijā, ir
emitējis tikpat daudz CO2, cik Vācijā ražots iekšdedzes dzinējs būtu patērējis pēc 80 000 līdz 100 000 kilometru nobraukšanas.
Pat tad, ja CO2 kaitē klimatam, ko Kla.TV jau ir atspēkojusi ar daudziem raidījumiem , veiktie
pasākumi nenovestu pie globāla CO2 samazinājuma.
Kamēr ES valstis ar saviem noteikumiem slāpē savu automobiļu rūpniecību, Ķīna, kas ir pasaulē lielākā CO2 emitētāja,
neseko šim piemēram un nodrošina savai rūpniecībai konkurētspējas priekšrocības, izmantojot ogļu elektroenerģiju.
2025. gada pirmajā pusgadā Ķīna ir pieslēgusi tīklam vairāk ogļu enerģijas nekā deviņu gadu laikā un
nav noteikusi sev nekādus ierobežojumus kā ES valstis.
Tādējādi ES iedzīvotājiem tiek likts viltus priekšstats, ka, atsakoties no automobiļiem ar iekšdedzes
dzinējiem, viņi glābj klimatu, bet patiesībā viņiem tiek atņemts ekonomiskais iztikas avots.
Secinājums: Iekšdedzes dzinēju aizliegums ir vēl viens trieciens brīvā tirgus ekonomikai un faktiski ievieš plānveida
ekonomiku vienā no Eiropas lielākajām rūpniecības nozarēm.
Kā liecina Ķelnes Ekonomisko pētījumu institūta (IW Köln) veiktā analīze, tas visvairāk skars Vāciju.
Ziņojumā norādīts, ka Vācijā attīstība ir bijusi daudz pozitīvāka nekā citās Eiropas valstīs, jo tās
autobūves nozarei ir īpašs uzņēmējdarbības modelis.
Ja šis līdz šim veiksmīgais uzņēmējdarbības modelis tagad sāks vājināties, pēc Ķelnes Ekonomikas pētniecības institūta
(IW Köln) domām, tas nozīmē, ka Vācija cietīs nesamērīgi daudz.
IW Ķelnē burtiskā teksta:
"Automobiļu rūpniecība ir viena no galvenajām Vācijas rūpniecības nozarēm..." un "Ja Vācijā radīsies problēmas
automobiļu rūpniecībā, ir paredzams, ka tas jūtami ietekmēs vispārējo ekonomikas attīstību."
Politiķi ir sapratuši, ka tauta nevēlas iet pa savu jau iepriekš izvēlēto pašdestruktīvu ceļu, un
ir nepārprotami pret iekšdedzes dzinēju aizliegumu.
Tomēr ES paziņotā iekšdedzes dzinēju aizlieguma atcelšana ir tikai politiķu un plašsaziņas līdzekļu
viltīga maldināšana, lai nomierinātu iedzīvotājus.
Patiesībā Augstās šķiras brīvmūrnieku iecerētā Lielās atjaunošanas programma, kā KlaTV norādīja raidījumā:
"Šī sazvērestība iznīcina Vāciju" , turpinās nemitīgi.
Tāpēc, lūdzu, izplatiet informāciju par šo programmu, lai šis maldināšanas mēģinājums tiktu atklāts un
spiediens uz atbildīgajiem vēl vairāk palielinātos.
Plašsaziņas līdzekļi falsificē, apmelo un slēpj. Tāpēc mums ir vajadzīgi jūs: dalieties ar šo programmu!