聚焦："内燃机汽车禁令终于被推翻--欧盟委员会就新法规达成一致"
N-TV：欧盟推翻 2035 年起禁止使用内燃机的禁令
图片："内燃机的终结已成为历史"--欧盟政治家韦伯庆祝冯德莱恩的电子燃料转机"
2025 年 12 月，德国各大媒体的这些标题向读者暗示，欧盟委员会在 "内燃机汽车禁令 "问题上做出了巨大转变。
基民盟/基社盟的政治家们，如曼弗雷德-韦伯（Manfred Weber）、马库斯-索德（Markus Söder）和弗里德里希-梅尔茨（Friedrich Merz），都曾多次作为反对内燃机禁令的运动家而被宣传。
现在，禁用内燃机的禁令已经悲怆地宣布结束。
根据调查，近三分之二的德国人反对禁止使用内燃机，因此基民盟/基社盟的政治家们得以庆祝自己是普通民众的斗士。
但如果仔细研究一下这个所谓的内燃机禁令终结，就会发现这是一个贴标签的骗局。
这是因为对内燃机的禁令丝毫没有被推翻，而只是略有减少。
最初，制造商有义务从 2035 年起将新车的二氧化碳排放量比 2021 年减少 100%，这将导致事实上禁止使用内燃机。
根据欧盟委员会 2025 年 12 月的修正案，90% 的二氧化碳仍必须被节省下来。
因此，高调宣布的内燃机禁用令只影响到 10% 的新车。
不过，委员会也对这 10% 的比例规定了严格的条件：
在这种情况下，必须通过其他方式来节约二氧化碳，例如使用 "绿色 "钢材，这种钢材是用氢来代替碳生产的。
这些要求将使这些汽车的价格大大提高。
这意味着，底线是普通人仍将被迫购买电动汽车，而给予的豁免将允许富裕的上层阶级继续驾驶内燃机汽车。
因此，这丝毫不是联邦政客们为自己歌功颂德的英雄事迹。
事实上，弗里茨-瓦伦霍尔特博士教授认为，这项新规定是对选民的欺骗，是对欧洲经济和就业的破坏。
瓦伦霍尔特是德国政治家、管理学家、科学家和作家。
他曾任汉堡环境参议员，后来成为可再生能源领域公司的董事会成员。
在接受教育平台 Apollo News 的采访时，他分析了内燃机禁令的软化，并指出德国尤其因此而深受其害。
他指出，长度在 4.20 米以下的汽车可获得二氧化碳奖励，这对雷诺和菲亚特特别有用，但却使戴姆勒和宝马等德国公司在竞争中处于不利地位。
根据欧盟的规定，德国的公司用车、企业用车和出租汽车也必须是 100% 的电动汽车，而保加利亚等国只需满足 33% 的配额要求。
Vahrenholt 预测，由于欧盟的这些规定，整个汽车供应行业将无法再生存下去，大量工作岗位将会流失。
他将内燃机的终结形容为 "欧洲自暴自弃"。
这些规定是在邀请中国向欧洲市场投放廉价的电动汽车，而这些汽车之前都是在中国使用煤炭能源生产的。
他指出，一辆中国生产的电动汽车在运抵德国之前，其生产过程（包括电池制造） 所排放的二氧化碳，相当于德国生产的内燃机在行驶 8 万至 10 万公里后所排放的二氧化碳。
即使二氧化碳对气候有害--Kla.TV 已经通过许多节目反驳了这一点，所采取的措施也不会导致全球二氧化碳的减少。
在欧盟国家用自己的法规扼杀汽车工业的同时，作为世界上最大的二氧化碳排放国，中国却没有效仿，而是用煤炭发电为自己的工业带来竞争优势。
2025 年上半年，中国接入电网的燃煤发电量超过了九年来的水平，而且没有像欧盟国家那样对自己施加任何限制。
因此，欧盟公民被假象所蒙蔽，以为他们放弃内燃汽车是在拯救气候，而实际上他们的经济来源被剥夺了。
结论：内燃机禁令是对自由市场经济的进一步打击，实际上是为欧洲最大的工业之一建立了计划经济。
科隆经济研究所（IW Köln）的分析表明，这对德国的打击尤其严重。
报告指出，由于德国汽车工业的特殊商业模式，德国的发展比其他欧洲国家要积极得多。
IW Köln 认为，如果这种迄今为止成功的商业模式现在开始动摇，这就意味着德国作为商业中心的地位将大打折扣。
IW Cologne 逐字记录：
"汽车工业是德国的重要工业部门......"，"如果德国的汽车工业出现问题，可以预见，这将对整体经济发展产生明显影响"。
政客们已经认识到，人们并不想走他们预设的自我毁灭之路，因此明确反对禁止使用内燃机。
然而，欧盟宣布结束对内燃机的禁令不过是政客和媒体用来安抚民众的骗局。
实际上，正如 KlaTV 在节目中指出的那样："这个阴谋正在摧毁德国"，高级共济会策划的 "大重启 "议程仍在继续。
因此，请将这一计划广而告之，以便揭露这一欺骗企图，并进一步加大对责任人的压力。
媒体捏造、诽谤和隐瞒。因此，我们需要您：分享本节目！