WEBVTT

00:00.352 --> 00:04.515
Luureteenistused ja ametiasutused
kavandavad sõidukite täielikku jälgimist.

00:04.515 --> 00:10.824
Euroopa Telekommunikatsioonistandardite
Instituudi komitee töötab selle kallal täie hooga.

00:10.824 --> 00:17.920
Nende koosolekutel osalevad mitte ainult
autotööstuse esindajad, vaid ka politsei- ja luureasutused.

00:17.920 --> 00:24.248
Nii on Saksamaa esindatud BKA, mitme liidumaa
kriminaalpolitsei ameti, Liidu Konstitutsioonikaitse Ameti ja

00:24.248 --> 00:28.609
Julgeolekuvaldkonna Infotehnoloogia Keskasutuse kaudu.

00:28.609 --> 00:34.396
Kogutud andmed peaksid ka tulevikus olema
luureasutustele, politseile, riiklikule julgeolekuametile ja

00:34.396 --> 00:38.013
kriminaalõigusasutustele kättesaadavad – ja seda reaalajas.

00:38.013 --> 00:43.542
See puudutab autoelektroonika andmeid ja
nendega ühendatud nutitelefonide andmeid.

00:43.542 --> 00:47.440
Tegelikult läbitud marsruudid salvestatakse juba praegu.

00:47.440 --> 00:52.853
Lisaks peaksid sõiduki
navigatsioonisüsteemist edastatama kavandatud marsruudid, mille

00:52.853 --> 00:57.024
alusel saab teha järeldusi juhi kavatsuste kohta.

00:57.024 --> 01:05.950
Nii nagu nutitelefonis kontrollitakse juba kõiki liikumisi ja
tegevusi, ei peaks nüüd ka autos enam mingit privaatsust olema.

01:05.950 --> 01:13.003
Kas kõik need järelevalvemeetmed on tõepoolest mõeldud meie
kaitseks või peituvad nende taga hoopis teistsugused huvid?

01:13.003 --> 01:17.912
Tähelepanuväärne on see, et läbisõidu ja
sõidukiiruse andmete salvestamise abil on isegi

01:17.912 --> 01:21.900
võimalik luua kliimapoliitiline kontrollisüsteem.

01:21.900 --> 01:26.734
Nüüd on iga autok ostja enda ülesanne
sellele uuele tehnoloogiale vastu seista.

01:26.734 --> 01:29.890
Välja arvatud juhul, kui
eelistatakse täieliku järelevalve süsteemi.