Електромобіль має мало спільного з екологією

16.07.2020

Майже щодня нові електромобілі рекламуються як рішення для захисту клімату. Покупців заохочують виплатами та докладають усіх зусиль, щоб зробити це нове покоління автомобілів привабливим для водіїв. Водночас, автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння негативно критикують за викиди CO2. Ще у вересні 2012 року, колишній генеральний директор компанії «Energie-Control Austria», Вальтер Больц заявив: «Електромобіль не має нічого спільного з екологією». Ця заява і сьогодні заслуговує пильнішої уваги. Ось декілька аспектів: Життєвий цикл автомобіля поділяється на п'ять етапів: видобуток сировини, виробництво, затрати на матеріали, поведінка при аваріях, утилізація та переробка. На всіх цих етапах електромобіль демонструє значно гірші результати, аніж дизель Euro 6 без винятку. Наприклад, рівень викидів твердих частинок електромобіля вищий через зношування шин або гальм, оскільки це залежить від його ваги. Електромобіль на 100 кг важчий, ніж звичайне авто. Особливо проблематичними є, наприклад, наслідки в разі загоряння при аварії з електромобілем, що вже було доведено при численних інцидентах. Зазвичай, для гасіння та ліквідації наслідків пожежі необхідно викликати спеціальні служби. Якщо враховувати тільки чистий рух електромобіля із ЗАЗДАЛЕГІДЬ зарядженим акумулятором, то викиди СО2 насправді дорівнюють нулю. Але звідки надходить електроенергія та наскільки екологічно чистим є її виробництво? Насамперед, варто відзначити те, що чистої біоелектрики не існує! Електроенергія з мережі, зазвичай, повинна вироблятися саме у момент її споживання. Вибір типів електростанцій не є довільним, а, по суті, залежить від попиту та залежить поетапно від понесених виробничих витрат. Залежно від типу електростанції вони складають від 10 € / МВт-год - (атомні) і до 90 € / МВт-год (газові, нафтові). Це обов'язково призводить до пріоритету у використанні електростанцій. Перші, електростанції, які працюють на вітрі/сонячній енергії та біомасі, використовуються через зобов'язання щодо придбання. ПОТІМ, послідовно, залежно від ціни виробництва ідуть ГЕС, атомні, вугільні, газові та нафтові доти, поки нарешті не буде досягнуто балансу між попитом і виробництвом. Такий підхід практикується у всій західноєвропейській електромережі, при цьому, сьогодні основна частка електроенергії припадає на вугільні електростанції. Таким чином, енергії сонця, вітру та біомаси в чистому вигляді фактично не існує. Тим більше, що згадані види електроенергії, до речі, є вкрай сумнівними з точки зору їх енергобалансу та експлуатації ресурсів. І насправді вони є ще менш «зеленими», ніж вугільні електростанції. Довгий список «гріхів» вітряків включає в себе мертвих птахів, інфразвук, який викликає захворювання, та руйнування ландшафту, а також повну неефективність, оскільки виробництво таких вітряків дороге і вони насправді не замінюють жодної електростанції. Те саме стосується і сонячних панелей. Окрім того, їх дедалі частіше розміщують на полях, де могли б вирощувати сільськогосподарські культури. В атомній енергетиці, яка видається дешевшою, навіть не враховується кінцева вартість зберігання та ризики, пов'язані з цим в регіоні. Їх несе суспільство, тобто наші діти й онуки. Але тепер повернемось до економності електромобіля у повсякденному житті: маленький електромобіль споживає близько 17 кВт/год електроенергії з акумулятора на 100 км. Для заряджання батареї, через втрати електростанції, необхідно 26 кВт/год. Це означає, що третину складають втрати. Залежно від порядку використання електростанцій, зарядний струм згенерується, в кращому випадку (!) на вугільних електростанціях. Отже, підрахуємо викиди маленького електромобіля: виходить CO2 в 263 г / км, тобто в два з половиною рази більше, ніж у сучасного дизельного автомобіля! Великий електромобіль викидає приблизно в чотири рази більше CO2! Іншою серйозною проблемою електромобілів є часто негуманне та неекологічне видобування сировини кобальту та літію, а також проблематичність утилізації акумуляторів. Щорічно для виробництва батарей і акумуляторів потрібні десятки тисяч тонн кобальту, літію і нікелю. У майбутньому попит зросте. Видобуток такої сировини є нелегким і часто здійснюється без урахування питань охорони праці, прав людини та експлуатації дитячої праці. При видобутку літію також споживається величезна кількість води. І це відбувається у посушливих регіонах, які потім перетворюються у пустелі. Висновок: хто придумав таку «шалену ідею» рекламувати електромобілі як ідеальну альтернативу для захисту клімату? По суті, все це є величезним шахрайством проти людства, яке повинно бути викрите, покаране і з яким потрібно покінчити.

від gez. doa. hm.

Джерела/Посилання https://www.derstandard.at/story/1345166833154/elektroautos-sind-nicht-die-loesung-interview-boltz-energieregulator-verkehr
https://www.adac.de/verkehr/tanken-kraftstoff-antrieb/alternative-antriebe
https://www.tz.de/auto/elektroautos-loeschen-brennende-akkus-zr-13204652.html
https://diglib.tugraz.at/download.php?id=576a827abf001&location=browse
https://de.wikipedia.org/wiki/Merit-Order
https://de.wikipedia.org/wiki/Verband_Europäischer_Übertragungsnetzbetreiber#/media/File:ElectricityUCTE.svg
Schweizer Express Zeitung Ausgabe 9 ab S.42 https://www.spiegel.de/auto/aktuell/e-auto-schlechtgerechnet-die-ifo-studie-zur-co2-bilanz-a-1263622.html
https://sedl.at/Elektroauto/Energieeffizienz
http://www.infoquelle.org/Energie/Mobilitaet/Auto
https://www.volker-quaschning.de/datserv/CO2-spez/index.php
https://www.welt.de/wirtschaft/article197804821/Kobalt-Lithium-und-Nickel-Hier-will-die-Welt-ihre-Batterie-Gier-stillen.html
http://www.wasserraub.de/abbau-von-rohstoffen