Заборона на рух дизельних автомобілів – ...

Заборона на рух дизельних автомобілів – удар по Німеччині?

08.03.2019

27 лютого 2018 року Федеральний адміністративний суд Німеччини виніс прецедентний вирок у суперечці щодо законності заборони на рух дизельних автомобілів. Відповідно вироку, заборона для автомобілів із дизельними двигунами є необхідністю в боротьбі з надмірним рівнем вмісту оксиду азоту в повітрі у містах, що сильно постраждали від цього. В майбутньому, на підставі цього рішення, муніципалітети можуть заборонити проїзд дизельних автомобілів. Оксиди азоту можуть викликати серцево-судинні захворювання або проблеми з легенями. Крім того, згідно з дослідженням Федерального відомства з охорони довкілля, вони несуть відповідальність за передчасну смерть близько 6000 осіб у рік. Тому, на перший погляд, для захисту постраждалих людей здається абсолютно правильним накласти заборони на проїзд дизельних автомобілів. Проте, ретельніше вивчення проблеми оксиду азоту та пов'язаних із цим суперечок про дрібнодисперсний пил виявляє багато невідповідностей і питань: 1. З 1990 року дослідження Федерального відомства з охорони навколишнього середовища довели стійке зниження викидів оксиду азоту, пов'язаних із дорожнім рухом. Згідно з цими даними викиди оксиду азоту знизилися на 59% за останні 25 років. Водночас, незважаючи на той факт, що сьогодні на дорогах майже в чотири рази більше автомобілів, ніж у 1990 році, частка трафіку в загальному обсязі викидів оксиду азоту за цей період скоротилася з 50,7% до 40,1%. Виникає питання: чому політика та засоби масової інформації так інтенсивно займаються викидами оксиду азоту від дизельних транспортних засобів? 2. У Німеччині гранично допустима концентрація оксиду азоту на робочому місці під час фізичної роботи становить 950 мкг/м³ (мікрограм на кубічний метр) повітря, а у Швейцарії навіть 6000 мкг/м³. Таким чином, до цих рівнів здорова доросла людина не повинна боятися будь-якого негативного впливу на своє здоров'я. Щоб хворі та діти не постраждали, норма в офісах і житлових будинках була знижена до 60 мкг/м³ повітря. Із 2010 року допустима концентрація оксиду азоту на відкритому повітрі встановлена в середньому 40 мкг/м³ у рік. Тобто, населення найбільше захищають там, де воно, зазвичай, знаходиться найкоротший час. Тут виникає питання: «Звідки беруться ці граничні норми?» 3. Професор Матіас Клінгнер, керівник Фраунгоферського Інституту транспорту та інфраструктури, дуже критично коментує проблему забруднення оксидом азоту та дрібнодисперсним пилом дизельними транспортними засобами. Він закликає до нейтральної дискусії і каже: «Кілька років тому ми досліджували проблему дрібнодисперсного пилу в повітрі і з великої кількості даних виявили, що норми концентрації дрібнодисперсного пилу просто нісенітниця». 90% дрібнодисперсного пилу в повітрі викликано погодою. I це природно. Частка, викликана двигунами внутрішнього згоряння, порівняно незначна. Тому Матiас Клiнгер закликає до переосмислення норм концентрації дрібнодисперсного пилу для дизельних автомобілів. Щоб дотримуватися гранично допустимих норм дрібнодисперсного пилу, необхідно було б підвищити температуру двигуна, що автоматично збільшило б викиди оксиду азоту. Шляхом зниження або скасування суворих норм вмісту дрібнодисперсного пилу викиди оксиду азоту в дизельних транспортних засобах можуть бути ефективно знижені, а заборони на рух дизельних автомобiлiв виключенi. Виникає питання: чому не слухають таких експертів, як професор Клінгнер? 4.Німецька екологічна організація, за позовом якої Федеральний адміністративний суд виніс рішення, майже до 20% фінансується з коштів приватних фондів. Крім того, до червня 2021 року вона отримає не менше 5,2 мільйона євро у вигляді державних дотацій. Автовиробник Toyota багато років жертвував п'ятизначну суму Німецькій екологічної організації. Оскільки Toyota з 2015 року не розробляє нових дизельних двигунів, а цього року припиняє виробництво дизельних автомобілів, заборона на користування дизельними автомобілями компанію не зачеплять. На відміну від них, німецька автомобільна промисловість сильно постраждає від дебатів про дизелі, оскільки її сила – це автомобілі з дизельним двигуном. Це дає Toyota величезну конкурентну перевагу. Отже постає питання: чиї інтереси представляє Німецька екологічна організація? Зважаючи на ці невідповідності, виникає підозра, що кампанія засобів масової інформації і політики проти дизельних транспортних засобів, яка керована німецькою екологічною організацією, - це цілеспрямована кампанія з економічним збитком для всієї Німеччини. Власники дизельних двигунів від падіння цін на їхні автомобілі зазнали великих збитків, а німецька автомобільна промисловість буде ослаблена мільярдними витратами на переоснащення автомобілів і втратою конкурентоспроможності. Це загрожує втратою від 150 000 до 200 000 добре оплачуваних робочих місць в автомобільній промисловості, оскільки вони або повністю зникнуть, або перемістяться за кордон. Таким чином, під гаслом захисту населення німецькому народові завдається велика шкода. Цю дизельну істерію можна зупинити тільки шляхом роз'яснення та поширення цих взаємозв'язків.

від hag

Джерела/Посилання http://www.abendzeitung-muenchen.de/inhalt.wegweisendes-urteil-bundesverwaltungsgericht-dieselfahrverbote-sind-zulaessig.beb87173-ea21-4df6-8fad-0b8db7427e7b.html
http://ruhrkultour.de/argumente-gegen-den-irrsinn-des-diesel-verbots/
http://www.eike-klima-energie.eu/2017/09/16/diesel-verteufelung-krieg-gegen-das-eigene-volk-dieselabgase-die-lueckenmedien-im-glashaus-1/
http://www.eike-klima-energie.eu/2017/09/19/diesel-verteufelung-krieg-gegen-das-eigene-volk-diesel-die-lueckenmedien-im-glashaus-3/
http://www.eike-klima-energie.eu/2017/08/20/das-kartell-der-dummheit-irrenhaus-deutschland-wie-wir-mit-dem-diesel-unsere-grundfesten-demontieren-teil-1-stickoxide-der-grosse-anteil-natuerlichen-ursprungs/
http://www.dnn.de/Dresden/Lokales/Dresdner-Professor-fordert-ideologiefreie-Debatte-ueber-Schadstoffe-durch-Autoverkehr
https://www.mdr.de/sachsen/dresden/diesel-feinstaub-stickoxid-fraunhofer-100.html
http://www.compact-online.de/ein-diesel-fahrverbot-in-innenstaedten-bringt-nahezu-nichts/
http://www.pi-news.net/2018/02/wie-ein-kleiner-verein-zehn-millionen-dieselbesitzer-gaengelt/
http://www.rp-online.de/politik/deutschland/so-finanziert-die-umwelthilfe-ihren-anti-diesel-feldzug-aid-1.7083086
https://jungefreiheit.de/debatte/kommentar/2018/deutsche-umwelthilfe-ist-ein-fall-fuer-transparency-international/
https://www.welt.de/wirtschaft/article148700471/Toyota-laeutet-das-Ende-des-Diesel-Motors-ein.html
https://deutsch.rt.com/newsticker/66190-toyota-nimmt-abschied-vom-diesel/
https://www.bmvit.gv.at/verkehr/gesamtverkehr/statistik/downloads/viz_2011_kap_5.pdf
https://de.wikipedia.org/wiki/Wirtschaftszahlen_zum_Automobil/Deutschland#Bestand_an_Kraftfahrzeugen_nach_Fahrzeugklassen